Тяжелые крейсера Японии - [2]

Заключенный 3 июля 1922 г. Вашингтонский договор ограничивал водоизмещение тяжелого крейсера 10 000 т и ограничивал количество кораблей в составе ВМС одной страны водоизмещением более 10 000 т. Крейсера же водоизмещением 10 000 получили название «вашингтонских». Что интересно — договор по ограничению военно-морских вооружений спровоцировал «крейсерскую гонку»: ранее во всех странах мира, кроме Великобритании, никто не строил крейсера столь большого водоизмещения. Водоизмещение корабля согласно Вашингтонскому договору определялось для готового к выходу в море корабля с полноценным экипажем, предметами снабжения и боекомплектом, но без учета массы топлива, воды, масла. Не удивительно поэтому, что практически все вашингтонские крейсера имели на практике водоизмещение, превышающее 10 000 т. Заключение Вашингтонского договора заставило Японию отказаться от программы постройки восьми новых линейных кораблей и восьми линейных крейсеров. Приоритеты в кораблестроения сместились в сторону постройки тяжелых крейсеров. По условиям договора Япония могла построить дополнительно два средних крейсера и четыре тяжелых стандартным водоизмещением не выше 10 000 т каждый.

Усовершенствованный вариант крейсера типа «Цукуба» — крейсер «Карума» с треногими мачтами, которые обычно ассоциируются с линкорами дредноутского типа.

Броненосный крейсер «Ибуки», систер- шип головного корабля в серии крейсера «Курима». Эти крейсера имели по три дымовых трубы, к то время как крейсера типа «Цукуба» обходились всего двумя дымовыми трубами.

Фухимото стал проектировать средние крейсера, которые стали известны как «Аоба» и «Кинугаса», в то время как Хирага занялся тщательным анализом конструкции новейших британских крейсеров. Изначально проектируемые корабли напоминали крейсера типа «Фурутака», вооруженные шестью 203-мм орудиями в одноорудийных полубашнях, но затем Фухимото предложил установить на крейсере три двухорудийных башни калибра 203 мм в сочетании с авиационными катапультами нового типа. Изменения, внесенные в конструкцию корабля Фухимотой. привели к росту водоизмещения и снижению остойчивости по сравнению с крейсерами типа «Фурутака». Хирага не одобрил увеличения веса крейсера, однако «Фуратуку» и «Како» позже перестроили по образу и подобию «Аобы». Предложенный Фухимотой компромисс, наряду с японское традицией проектирования корпусов ограниченного водоизмещения с последующим их «наполнением», привел к внесению постоянны изменений в конструкцию, многие из которых были направлены на снижение массы, расположенной выше метацентрической высоты с целью повышения остойчивости.

Уникальный случай в истории кораблестроения, когда личности двух выдающихся японских конструкторов сыграли столь заметную роль в грядущих боях кораблей Императорского японского флота с кораблями Объединенных Наций во Второй мировой войне.

Развитие японских тяжелых крейсеров, профили представлены в одном масштабе.

Yubari Class Experimental Light Cruiser Yubari, 1944

Furutaka Class Furutaka, 1941

Aoba Class Aoba, 1945

Myoko Class Myoko, 1945

Takao Class Такао, 1944

Mogami Class Suzuya, 1944

Mogami Seaplane Cruiser, 1944

Tone Class Tone, 1945

Хирага показал себя гениальным инженером — практиком, стремившимся получить результат, не прибегая к компромиссам. По уровню своего таланта Фухимото не уступал Хираге, но больше, чем Хирага, прислушивался к мнению других сведущих в постройке кораблей лиц и уделял большее внимание увеличению остойчивости спроектированных им кораблей.

Вскоре после подписания Вашингтонского договора, Геральный штаб военно-морского флота выдал Хираге заказ на проектирование тяжелого крейсера нового класса водоизмещением в 10 000 т. Имея сравнительно небольшой опыт постройки крупных кораблей, Япония стала первой страной в мире, которая приступила к проектированию и постройке вашингтонских крейсеров. Проектирование крейсера началось под водительством Фухимото, созданные талантом великого кораблестроителя корабли остались в истории как крейсера типа «Миоко» — «Миоко», «Начи», «Ашигара», «Хагаро». Хирага же в этот период находился за пределами Страны Восходящего Солнца в очередной ознакомительной поездке. Под давлением военных Фухимото был вынужден сохранить на крейсере восемь бортовых торпедных труб, а количество 120-мм орудий с большим возвышением ствола сократить с 12 до шести. В конечном итоге крейсера получили по 12 неподвижных (позже поменяли на поворотные) однотрубных торпедных аппарата, на четыре больше, чем закладывалось в проект на раиней стадии работ. До своей финальной реконструкции крейсера не удовлетворяли требованиям к остойчивости при стандартном водоизмещении в 10 980 т и испытательном (2/3 от полного) водоизмещении в 13 071 т.

«Цукуба», 1907 г.

«Курума», 1922 г.

Крейсер «Фурутака» на ходовых испытаниях на мерной миле под Нагасаки, 1926 г. Хорошо видны носовые полубашни, в которых установлено по одному орудию калибра 203 мм.

Помимо большого количества торпедных аппаратов, торпедная мощь крейсеров была заметно выше, по сравнению с аналогичными кораблями других стран, еще и за счет самих торпед. В то время Япония лидировала в разработке торпед с кислородными двигателями. Многие корабли союзников пошли ко дну от торпед, выпущенных японскими крейсерами. С другой стороны, прямые попадания снарядов в хранилища торпед вызвали их детонацию, что стало причиной гибели крейсеров «Микума» у Мидуэя, «Фурутака» у Саво, «Могами» и «Сазая» в заливе Лейте, и «Аоба» в проливе Мове. В конечном итоге, два японских тяжелых крейсера было потоплены артиллерийским огнем кораблей Объединенных наций, четыре — подводными лодками, два — выпущенными с эсминцев торпедами и десять — авиацией — чаще бомбами, чем торпедами.