Ту-2. Часть 1 - [8]

Шрифт
Интервал

Установлены двигатели АМ-39ФНВ;

Изменили планировку кабины штурмана и стрелка-радиста, модифицировали огневую точку в нижней части фюзеляжа.

Заводские испытания продолжались с 17 мая по 8 июня 1945 года, а государственные с 28 июня по 30 июля 1945 года. В испытаниях участвовал экипаж в составе: пилот А.Д. Перелет и инженер Б.Н. Гроздов. Характеристики самолета:

Двигатели: два АМ-39ФНВ

Винты: трехлопастные АВ-5ЛВ-22А диаметром 3,6 м

Взлетная масса: 11370 кг

Нормальная бомбовая нагрузка: 1000 кг

Максимальная бомбовая нагрузка: 4000 кг

Максимальная скорость: 635 км/ч на высоте 7100 м

Скороподъемность: 5000 м за 11,1 мин

Потолок: 9800 м

Техническая дальность полета: 1660 км

Вооружение: две 20-мм пушки и три 12,7-мм пулемета

Экипаж: 4 человека




Контрольные испытания Ту-2С (1660906) со сбрасываемым на парашюте автомобилем ГАЗ-67Б, июль 1949 года.


Испытания не завершили, так как во время 35-го полета пришлось сажать машину на брюхо. Ремонт длился с 30 июля по 16 ноября 1945 года, после чего бомбардировщик направили на повторные заводские испытания. Испытания длились до 8 февраля 1946 года. Перед государственными испытаниями самолет оснастили новыми винтами АВ-5ЛВ-166Б диаметром 3,8 м. Характеристики самолета несколько ухудшились:

Максимальная скорость: 612 км/ч на высоте 6900 м

Скороподъемность: 5000 м за 11,7 мин

Потолок: 9550 м

Техническая дальность полета: 1710 км

После испытания «68» передали на завод с целью устранить все обнаруженные дефекты. Тут же на самолет установили новые моторы АМ-39ФН2 и четырехлопастные винты АВ-9к-22а диаметром 3,6 м. Машина получило новые более крупные шайбы руля с триммерами, а угол заклинивания горизонтального стабилизатора уменьшили до 1°30′. После этой переделки начались заводские (24.05–10.08.1946) и государственные (16.09–20.11.1946) испытания. В этот период самолет, обозначаемый как Ту-4, имел следующие характеристики:

Взлетная масса: 11650 кг

Максимальная скорость 634 км/ч на высоте 7550 м

Скороподъемность: 5000 м за 10 мин

Потолок: 10450 м

Техническая дальность полета: 1740 км

В рапорте об испытаниях в НИИВВС оценили самолет «68» 2АМ-39ФНВ2 как удачную машину, которую можно принять на вооружение, если дальность полета будет доведена до 2100 км.

Приказом НКАП № 268 от 28 июня 1946 года самолет «68» с двигателями АМ-39ФН2 и винтами АВ-5ЛВ-22А был направлен в серию. Выпуском самолета занялся завод № 1 в Куйбышеве. В начале 1947 года завод выпустил первые десять серийных машин, известных как Ту-10.


Испытании системы дозаправки в воздухе на самолете Ту-2, 1949 год.

Дальний бомбардировщик Ту-2Д

Попытки сделать на базе Ту-2 дальний бомбардировщик предпринимались еще в 1941 году. Однако тогда дело ограничилось созданием проекта «103Д», который остался на бумаге. Но в 1943 году, когда Красная Армия перешла в наступление, необходимость в дальнем бомбардировщике стала остро ощущаться на большинстве фронтов.

Появившийся в 1943 году Ту-2С предусматривал возможность переделки в дальний бомбардировщик. Для этого следовало увеличить площадь и размах крыла, хвостового оперения и увеличить объем топливных баков. В 1944 году два серийных Ту-2 (серийные номера «714» и «718») переделали в Ту-2Д, которые в ОКБ Туполева обозначались как «62».

Обе машины отличались друг от друга численностью экипажа, формой носа и длиной фюзеляжа. Самолет «718» управлялся экипажем из четырех человек и имел увеличенные по сравнению с Ту-2 крылья и хвостовое оперение. Самолет «714» управлялся экипажем из пяти человек и имел удлиненный фюзеляж.

Ту-2 «718» был переделан в Ту-2Д в июне 1944 года. Переделка заключалась в следующем:

Поверхность крыльев увеличили с 48,8 м² до 59,05 м²;

Увеличили площадь хвостового оперения;

Емкость топливных баков увеличили с 2650 до 3930 л;

Установили новый фонарь кабины с улучшенным обзором;

Установили новые винты АВ-5В-21А диаметром 3,6 м.

Самолет «718» проходил заводские испытания с 3 июля по 23 сентября 1944 года, а государственные испытания с 20 ноября 1944 по 23 апреля 1945 года. Его характеристики определились следующим образом:

Размах крыльев: 22,06 м

Поверхность горизонтального стабилизатора: 10,15 м²

Поверхность шайб руля: 6,78 м²

Взлетная масса: 11400 кг

Нормальная бомбовая нагрузка: 1000 кг

Максимальная бомбовая нагрузка: 3000 кг

Максимальная скорость: 539 км/ч на

высоте 5750 м

Потолок: 10250 м

Скороподъемность: 5000 м за 10,6 мин

Техническая дальность: 2830 км

На примере самолета «718» была продемонстрирована возможность превратить серийный Ту-2 в дальний бомбардировщик. Однако характеристики «718» не удовлетворили военных и таких самолетов не выпускали. 23 июня 1947 года машину отправили на слом. Самолет «714» был готов к сентябрю 1944 года. Саму машину «714» изготовили еще в 1942 году на заводе № 166. В ходе переделки в ее конструкцию внесли следующие изменения:

Увеличили площадь крыльев и хвостового оперения;

Емкость топливных баков довели до 3800 л;

Установили органы управления для второго пилота;

Предельную бомбонагрузку довели до 4000 кг;

Пополнили дополнительное оборудование.

Машина проходила заводские испытания с 20 октября 1944 по 1 марта 1945 года, а государственные испытания — с 18 июля по 21 октября 1945 года. Самолет пилотировал А.Д. Перелет, пост инженера занимал М.М. Егоров. Ниже приведены тактико-технические данные самолета:

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Рекомендуем почитать
Казаки в Отечественной войне 1812 года

Отечественная война 1812 года – одна из самых славных страниц в истории Донского казачества. Вклад казаков в победу над Наполеоном трудно переоценить. По признанию М.И. Кутузова, их подвиги «были главнейшею причиною к истреблению неприятеля». Казачьи полки отличились в первых же арьергардных боях, прикрывая отступление русской армии. Фланговый рейд атамана Платова помешал Бонапарту ввести в бой гвардию, что в конечном счете предопределило исход Бородинского сражения. Летучие казачьи отряды наводили ужас на французов во время их бегства из Москвы.

Новгород и Псков: Очерки политической истории Северо-Западной Руси XI–XIV веков

В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

Прошлое Тавриды

"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.