Трудовой подвиг рабочего класса в 1941-1945 гг. - [22]
В целях ускоренного ввода в действие промышленных сооружений наркоматам и ведомствам в случае необходимости разрешалось строить для основных и вспомогательных цехов здания временного типа. Наркоматы обязывались резко [42] сократить расходы дефицитных стройматериалов (металла, цемента, кирпича) и широко применять дерево и другие местные материалы (шлакобетон, высокопрочный гипс и т. д.).
Существенным фактором ускорения строительства явился совмещенный график производства строительно-монтажных работ, позволявший одновременно выполнять многообразные процессы. Это прогрессивное начинание ломало установившиеся традиции очередности и последовательности строительных работ. Новые принципы скоростного строительства применялись при восстановлении эвакуированных предприятий.
Так, на крупном карборундовом заводе Наркомстанкопрома, эвакуированном из Запорожья в Ташкент, в кратчайшие сроки не только были восстановлены прежние мощности, но и сооружены два новых цеха. Если до войны в Запорожье на возведение подготовительных цехов понадобилось 30 месяцев, то во время войны в Ташкенте - всего 5 месяцев; на создание печного цеха соответственно 36 и 7 месяцев>148. Ускорение темпов строительства было достигнуто прежде всего благодаря самоотверженному труду рабочих и новым принципам строительства.
Наркоматы, местные партийные и советские организации добивались, чтобы все перебазированные машиностроительные заводы были пущены в кратчайший срок и заработали на полную мощность. Люди забывали о сне и отдыхе. Дни сливались с ночами. Рабочие, инженеры, техники работали насколько хватало сил, думая об одном - дать продукцию фронту. Усилиями партии, рабочего класса восстановление промышленности, эвакуированной в восточные районы, осуществлялось в сжатые сроки.
Несмотря на суровые погодные условия (морозы доходили до 40°), по графику шло возрождение машиностроительных заводов на Урале. Свердловский и Челябинский обкомы партии решали сложные вопросы размещения и восстановления прибывающих предприятий. Так, пленум Свердловского обкома дважды - в сентябре и ноябре - рассматривал вопрос, связанный с пуском перебазированных заводов, налаживанием производства>149. Часть станкозаводов была размещена в цехах ведущих предприятий уральского машиностроения - Челябинского тракторного, Уралмаша. Быстро установили оборудование и приступили к выполнению производственных заданий краснопролетарцы, прибывшие на Челябинский тракторный завод. Немало трудностей испытывали рабочие с питанием, жильем, но, несмотря на это, уже в декабре 1941 г. краснопролетарцы послали на [43] фронт новую продукцию. Фронтовую вахту несли лучшие токари - В. Агафонов, С. Павлов, Н. Смирнов и другие товарищи, прибывшие из Москвы. Они не только оперативно выполняли срочные заказы, но и передавали свой опыт местным рабочим, обучали молодежь. Через два месяца после прибытия в Нижний Тагил вступило в эксплуатацию оборудование Московского станкозавода имени С. Орджоникидзе>150.
В Свердловске на базе цеха мелких серий с ГПЗ-1 рождался новый завод, специализирующийся на выпуске подшипников для танков. В числе руководящих работников, кому пришлось создавать новый завод, были инженеры и конструкторы В. Ф. Барышев, И. Ф. Гаврилов, Г. И. Игнатов, Р. С. Кособоков, И. М. Фролов, П. И. Щеголев и др. Здесь же в Свердловске восстанавливалось производство энергетического оборудования коллективом Харьковского турбогенераторного завода>151.
Партия и правительство исключительное значение придавали быстрейшему возрождению цехов Московского автозавода, эвакуированных на Урал (Челябинск, Миасс, Шадринск) и в Поволжье (Ульяновск). Продукция этого завода была крайне необходима фронту, предприятиям Востока, ставшими главным арсеналом страны. Оборудование и кадры кузнечного, прессового, рессорного и рамного цехов использовались для создания Челябинского кузнечно-прессового завода. 30 ноября 1941 г. состоялось решение ГКО о строительстве Миасского автомоторного завода. В Ульяновске рождался новый автозавод, в Шадринске на базе Московского карбюраторного и цехов Московского автозавода строился арматурно-радиаторный завод. Путь становления новых предприятий не был гладким. Но уже в апреле 1942 г. в Ульяновске развернулась сборка автомобилей, в Миассе была выпущена первая партия моторов>152.
В результате нового размещения машиностроения на Урале развернулось производство многих видов продукции - станков, электрооборудования, молотов, прессов и особенно боевой техники и вооружения. В важнейших центрах Урала произошли сдвиги в удельном весе машиностроения и металлообработки в промышленной продукции. Например, в Свердловской области доля машиностроения возросла с 44% в 1941 г. до 70% в 1942 г., в Нижнем Тагиле машиностроение в 1943 г. составляло 80% промышленной продукции>153.
В крупных городах Поволжья эвакуированные рабочие и специалисты-машиностроители быстро наладили производство. В Куйбышеве, куда прибыла часть оборудования и [44] кадров ГПЗ-1, под заводские цехи пришлось приспосабливать склады, казармы, конюшни Линдова городка и гаражи Союзтранса. В числе лучших ремонтников и монтажников, которые с исключительной оперативностью вводили в действие оборудование, были Г. Борисов, Т. Гуреев, В. Косов и др. Активную помощь москвичам оказывали Куйбышевский обком и горком партии. Саратовский завод (ГПЗ-3), где трудились 2 тыс. москвичей-подшипниковцев, с каждым месяцем наращивал темпы работы
