Триумфальные ворота - [9]

Арку завершает колесница Славы, словно летящая над аттиком. Шестерка коней торжественной поступью влечет колесницу, в которой гордо стоит крылатая богиня, осеняющая победителей венком.

Основной карниз в антаблементе и потолок пролета ворот обильно покрыты растительным орнаментом, лепниной и розетками. По краям арочного потолка - ряды из девяти рельефных чугунных досок с изображениями воинских доспехов. Четыре большие доски в каждом ряду разделены пятью малыми, рисунок которых повторяет детали скульптурного оформления московского Манежа. Отделка его, как известно, выполнялась по рисункам Бове за несколько лет до постройки Триумфальных ворот.

Между рядами досок с доспехами размещены в три ряда 39 чугунных розеток растительного орнамента.

Пожалуй, ни одни из известных нам триумфальных ворот не имеют столь богатого декоративного и скульптурного убранства, распределенного по шести ярусам: сидящие Славы и доски с надписями; сильно раскрепован-ный основной карниз; гербы; рельефы, трубящие Славы; шесть горельефов и потолочные доски; фигуры воинов.

Чугунное убранство Триумфальных ворот отливали в 1833 году по моделям Витали на Мышечском железоделательном заводе в городе Алексине Тульской губернии (ныне Алексинский завод тяжелой промышленной арматуры). Художественное и декоративное литье весило несколько десятков тонн. Например, капители колонн вместе весили 7 тонн, а медальоны с гербами - 14.

Заканчивая рассказ о скульптуре Триумфальных ворот, следует подчеркнуть полное единство архитектурного и скульптурного замысла этого сооружения. Глубоко продуманная расстановка скульптурных элементов, талантливо подобранные сочетания разных материалов и контрастных цветов - черного чугуна и белого камня делают московские Триумфальные ворота уникальным произведением двух муз - архитектуры и скульптуры.

Достоинства Триумфальных ворот оценили уже современники. Немало восторженных слов и об архитекторе, и о ведущем скульпторе было сказано и на церемонии открытия памятника, которая состоялась 20 сентября

1834 года, и в периодических изданиях той поры. Торжество открытия Триумфальных ворот не испортил даже неожиданный отказ митрополита Филарета освятить их, как это полагалось в то время. «Владыка отказался исполнить требуемое от него на том основании, что пришлось бы освящать мифологических богов и богинь и подобные элементы монумента», - писал автор одного из отчетов.

Два человека, которые внесли, может быть, основной вклад в создание ворот, не дожили до их открытия. Иван Тимофеевич Тимофеев умер еще в 1830 году, а 16 июня 1834 года скончался Осип Иванович Бове. Главным строителем ворот стал его брат Михаил Иванович Бове, который и завершил огромный труд, начатый его старшим братом и учителем.

М. И. Бове также учился в архитектурной школе Экспедиции Кремлевского строения, также работал долгие годы в Комиссии для строений в Москве и специализировался «по фасадической части». В качестве младшего архитектора он участвовал в постройке Большого Петровского театра, городской больницы, Триумфальных ворот. М. И. Бове был способным архитектором. Он заменил своего знаменитого брата не только на строительстве Триумфальных ворот, но в руководстве другими постройками. В 1842 году мы встречаем М. И. Бове уже в должности директора архитектурных работ в Москве и Московской губернии.

Некоторое участие в строительстве Триумфальных ворот принимал и еще один Бове - Александр Иванович, младший из трех братьев-архитекторов. Под руководством старшего, а затем среднего брата Александр Иванович начиная с 1820 года участвовал в различных работах, которые вела Комиссия для строений в Москве.

30 ноября 1834 года был подписан акт о передаче Триумфальных ворот на попечение Комиссии для строений в Москве. С этого дня и начинается отсчет долгих лет службы московских Триумфальных ворот.

СТО ЛЕТ НА ПОРОГЕ МОСКВЫ

На площади Тверской заставы Триумфальные ворота стояли более ста лет. Многое видели за это время чугунные кони, влекущие колесницу Славы. Пока не была построена железная дорога, связавшая Москву с Петербургом, сообщение между двумя столицами шло через Петербургское шоссе, Тверскую заставу, Триумфальные ворота. Инвалидной команде, которая дежурила в кордегардиях, некогда было скучать.

«Движение было большое, особенно было оно в начале зимы, по снегу, когда помещики приезжали проводить зиму в Москве, - писал большой знаток московской истории Владимир Алексеевич Гиляровский. - За дормезами и возками цугом тащились целые обозы богатых помещиков, а небогатые тоже тянулись за ними…

Вереницы ожидающих очереди через шлагбаум, как, наконец, тому или другому проезжающему, по чинам и званиям, давался пропуск, и с крыльца кордегардии унтер командовал инвалиду шлагбаума:

- Подвысь!…

Инвалид гремел цепью шлагбаума. Пестрое бревно «подвешивалось» и снова за пропущенным опускалось до нового:

- Подвысь!…

Но вот заливается по Питерской дороге курьерский колокольчик, и все приходит в движение. Освобождают правую часть дороги, и бешено несется курьерская или фельдъегерская тройка. Инвалид не ждет команды «подвысь», а, подняв бревно, вытягивается во фрунт. Он знает, что это или фельдъегерь, или курьер, или государственного преступника везут…