Триумфальные ворота - [10]
Все остальные обязаны были подвязывать колокольчик, не доезжая до Москвы».
Так выглядят Триумфальные ворота на Кутузовском проспекте Москвы сегодня
Осип Иванович Бове
Иван Петрович Витали
Триумфальные ворота у Тверской заставы в 40-е годы прошлого века…
…и в начале 30-х годов нынешнего
Чугунный декор особенно впечатляет, если рассматривать ворота вблизи
Спокоен и уверен воин-победитель, стоящий между колоннами фасада
Шестерка полных внутреннего огня коней венчает Триумфальные ворота
…а так конная группа И. П. Витали выглядела будучи экспонатом филиала Музея архитектуры имени А. В. Щусева в бывшем Донском монастыре
Горельеф И. Т. Тимофеева «Изгнание французов»
Горельеф И. П. Витали «Освобожденная Москва»
Такими эти замечательные произведения скульптуры были до реставрации, предпринятой в середине 1960-х годов
Один из проектов реставрации (чертеж)
Элементы чугунного оформления Триумфальных ворот до реставрации
Утраченные канители колонн и другие чугунные детали оформления были изготовлены на Мытищинском заводе художественного литья
Через 130 лет Триумфальные ворота строятся снова
Вечером Триумфальные ворота словно купаются в лучах прожекторов
Далеко не все понятно сегодняшнему читателю в этом описании Тверской заставы. Чтобы пояснить, например, слово «инвалид», следует напомнить, что солдатская служба при Николае I длилась 20 лет. Тех, кто по состоянию здоровья не мог выслужить в строевых частях полный срок, а также отслуживших свой срок, но желающих по каким-либо причинам остаться на службе, определяли в так называемые инвалидные команды, которым поручались более легкие дела, в частности дежурства у шлагбаумов. Поэтому инвалиды были в николаевской России непременной принадлежностью городских застав. Инвалид у шлагбаума попал даже в пушкинские стихи… Помните?
Иль чума меня подцепит,
Иль мороз окостенит.
Иль мне в лоб шлагбаум влепит
Непроворный инвалид…
Если рядовые инвалиды дергали за цепь шлагбаума, то унтеры и другие инвалидные начальники проверяли в кордегардиях «подорожные», которые выдавались властями в без которых путешествовать по России было нельзя. С первых же дней открытия Триумфальных ворот иод их аркой проезжали путешественники, спешащие к рейсовым дилижансам. Эти громоздкие крытые экипажи еще с 1820 года начало эксплуатировать особое акционерное общество. Дилижансы, запряженные четверкой лошадей, ежедневно отправлялись из Москвы в Петербург и обратно, возя пассажиров с багажом и почту. Для них была устроена особая станция в ближайшем к городу селе Всехсвятском. Стояла она недалеко от нынешней станции метро «Сокол».
В год открытия Триумфальных ворот начал действовать еще один вид междугородного пассажирского транспорта - так называемые «сидейки». Это были небольшие кибитки в одну лошадь, вмещавшие пять человек: трое ехали в самой кибитке, а двое - под небольшим козырьком на открытом передке. Они проделывали путь между двумя столицами за шесть с половиной суток. Конечно, ехать в них было менее удобно, чем в больших и тяжелых дилижансах, зато и проезд стоил в несколько раз дешевле.
А еще через несколько лет прямо от заставы, от Триумфальных ворот стали ходить в Петербург так называемые «скоровозы» - еще более демократичный и дешевый вид дожелезнодорожного транспорта. Это были просто телеги, оборудованные для перевозки людей и грузов одновременно. Плата установлена была еще ниже, чем в «сидейке», и не превышала трех рублей с персоны. Однако персона эта, по свидетельству современников, часто была не рада, что отправилась в столь дальний путь на удивительном «скоровозе».
Если прибавить к названным выше казенным тройкам, помещичьим дормезам, каретам, извозчикам, спешащим к станции дилижансам еще и легкие коляски москвичей, которые собрались в пригород или на прогулку в Петровский парк, можно представить себе, какое оживление царило в первой половине XIX столетия у Тверской заставы. Но после 1851 года, когда начала действовать первая в России железная дорога, соединившая Москву с Петербургом, здесь стало заметно спокойнее.
Любопытно, что первый в Москве железнодорожный вокзал сначала хотели построить здесь же, у Тверской заставы. Но окрестные жители воспротивились этому и убедили городские власти в нежелательности размещать вокзал и железнодорожные пути рядом с обжитыми местами: опасались и «адского грохота», и пожаров, которые, по мнению тогдашних москвичей, несли с собой «огненные машины на чугунных рельсах». «Опасный» вокзал решили построить где-нибудь подальше. На большом пустыре Каланчевского поля архитектор К. А. Тон в 1849 году и возвел здание Николаевского вокзала (ныне Ленинградский вокзал на Комсомольской площади), в точности повторяющего вокзальную постройку в Петербурге. Позже «на Каланчевке» были построены и два других вокзала - нынешние Ярославский и Казанский.
Вокзал же возле Тверской заставы (нынешний Белорусский) появился лишь два десятилетия спустя, в 1870 году, когда было открыто железнодорожное сообщение между Москвой и Смоленском. И назывался он первоначально Смоленским.
Постройка первой железной дороги привнесла много нового в жизнь города. «Чугунка» приняла на себя практически все перевозки между столицами. Тверская застава потеряла свое былое значение, вскоре исчез полосатый шлагбаум, а солдатам инвалидной команды не оставалось ничего другого, как тереть табак, который они продавали с небольшим барышом любителям-нюхальщикам, их в Москве того времени было довольно много.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Данный выпуск является вторым в серии иллюстрированных каталогов памятников архитектуры Подмосковья. Даются описания всех охраняемых государством, а также предлагаемых к постановке на государственную охрану архитектурных сооружений Московской области. Краткая характеристика каждого памятника с указанием даты сооружения, авторства (если оно известно), архитектурно-художественных особенностей сопровождаются фотографией его общего вида и планом. Для архитекторов и искусствоведов, а также для всех, интересующихся отечественной культурой. Вып 2, часть 3 Зарайский район Город Звенигород Город Ивантеевка Истринский район.
Почему в Мадрид? По меркам испанской истории Мадрид – молодой город: ни римских развалин, ни тысячелетних крепостей. Бурлящая энергия столкновения трех культур – мавританской, испанской и еврейской – разрушив древности, дала уникальный сплав. Столица королевства, испробовав на себе и республику, и деспотию, осталась царственной, но удивительно современной. Мадрид полон жизни: литературной, модной, футбольной и просто яркой, заразительной жизни.В конце каждой главы есть справочный раздел с нужными адресами, часами работы, нашими рекомендациями по ресторанам и магазинам.
Дискус Медиа представляет карманный путеводитель по самой красивой стране Европы в серии Nelles Pockets немецкого издательства Nelles Verlag.На 96 страницах книги подробно описываются история и достопримечательности Хорватии, приводится обновленная информация о работе музеев, ресторанов и других учреждений туристической индустрии. Отдельные главы посвящены культурной жизни страны, развлечениям, особенностям шоппинга и прочим особенностям жизни и времяпровождения в Хорватии. Книга рассчитана как на организованных туристов в составе групп, так и в особенности на тех, кто предпочитает знакомиться с новыми странами самостоятельно.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.