Тотальный шпионаж - [77]

Патагония. Гитлеровцы никогда не переставали заявлять, что страна эта никому не принадлежит, и что они имеют солидные основания претендовать на этот ничего не стоящий клочок Южной Америки, поскольку он в основном заселен немецкими фермерами. О том же, что Аргентина, владеющая Патагонией, контролирует Магелланов пролив они, конечно, скромно умалчивали.

— Однако завоевание Южной Америки немцы рассматривали в первую очередь как возможность нанести одновременный удар и по США и по Англии.

Неудивительно поэтому, что шпионский аппарат «Третьей империи» сосредоточил все свое внимание на Южной Америке. Вся ее огромная территория должна была быть «причесанной». Для ведения войны против Южной Америки — независимо от того, будет ли называться эта война войной и будет ли проливаться при этом кровь или нет, — и для одержания победы в этой войне необходимо было лишить Южную Америку всех ее тайн.

* * *

Условия для ведения военного шпионажа на этой огромной территории были исключительно благоприятными. Николаи не мог желать ничего лучшего. Для Южной Америки не требовалось организовывать никакого особого аппарата разведки. Он уже существовал. Мы имеем в виду авиалинии, пересекавшие весь континент.

Ряд германских летчиков и офицеров направился в Колумбию еще в 1919 году, сразу же после окончания первой мировой войны. Быть может, уже в то время немцы отдавали себе отчет во всем стратегическом значении этой страны, расположенной на столь близком расстоянии от Панамского канала. Первой германской авиалинией в Южной Америке — «Скабта» — руководил Фриц Гаммер. Это была первая постоянная воздушно-транспортная линия в Западном полушарии.

Гаммер был отличным организатором. Впоследствии он основал линии «Седта» в Эквадоре и «Транс-Андийскую линию» в Чили.

В 1927 году немцами был основан синдикат «Кондор». Его трасса тянулась на расстоянии более 4 тыс. миль по тихоокеанскому побережью. Она пересекала Уругвай, доходила до Буэнос-Айреса, затем поворачивала на запад, проходила через Аргентину, Анды до Сантьяго. Синдикат этот был связан с перуанским отделением германской компании «Люфтганза.

Несмотря на то что «Кондор» полностью принадлежал немцам, самолеты его летали под бразильским флагом, и компания получала субсидию от бразильского правительства. Ее директором был натурализовавшийся бразильский немец Эрнст Хек.

«Люфтганза» создала обширную сеть авиалиний в Эквадоре, и самолеты ее долетали до таких пунктов, куда не доходили американские авиалинии. В 1937 году «Люфтганза» приобрела контрольный пакет акций авиалинии «Седта», которая обслуживалась исключительно немецкими летчиками, прошедшими подготовку в Германии. Действуя рекламой и подкупом, «Седта» мешала проникновению американских авиакомпаний в Эквадор. Сравнительно недавно она безуспешно пыталась получить право на авиатранспортное обслуживание Галапагосских островов, расположенных неподалеку от Панамского канала.

Существовала также авиакомпания «Ллойд Аэро-Боливиано» — германская фирма, связанная с «Люфтганзой» и с синдикатом «Кондор».

В Аргентине была и вторая авиалиния — «Аэро Коста Аргентина», также контролируемая германским капиталом. Большую часть летчиков и инженеров этой компании составляли немцы.

Одна из самых важных линий «Люфтганзы» проходила через Лима (Перу) до чилийской границы и через Боливию в Рио-де-Жанейро. Рейсы на этой линии были начаты только в 1938 году. Весной 1941 года «Люфтганза» пыталась открыть новую линию по реке Амазонка и еще одну вдоль тихоокеанского побережья Перу.

Таким образом, сотни германских летчиков летали над Южной Америкой. Состав их регулярно менялся, и таким образом все большее число этих летчиков-немцев получало возможность изучать воздушные трассы Южной Америки.

Естественно, что немецкие пилоты неоднократно пролетали и над Панамским каналом.

В Бразилии существовал закон, по которому, по крайней мере, две трети летного состава должно было состоять из бразильцев; но и этот закон немцы обходили. «Кондор» и прочие авиакомпании, находившиеся под германским контролем, обслуживались немцами, принявшими бразильское подданство.

Примерно в 1935 году «Кондор» организовал отдел аэрофотосъемки, который получил заказ от бразильского правительства на съемку внутренней части Бразилии. Копии всех сделанных фотографий посылались в Германию. Впрочем, хорошо известно, что в Берлин посылались не только снимки Бразилии, но и всех остальных американских стран.

Многие из германских фирм в Южной Америке строили аэродромы со взлетными дорожками, специально приспособленными для тяжелых бомбардировщиков. Пропускная способность, мастерские и запасы горючего на этих аэродромах намного превосходили текущие потребности.

Вскоре после начала второй мировой войны два самолета «Фокке-Вульф», принадлежавших фирме «Кондор», отправились разведывать местонахождение двух английских военных кораблей и нарушили запрещение бразильского правительства производить полеты над Южной Атлантикой. Если это нарушение было обнаружено, то многие другие, бесспорно, прошли незамеченными.

В последние предвоенные годы немцы контролировали в общей сложности около 22 тыс. миль воздушных путей. Нужно быть неисправимым оптимистом, чтобы предположить, что в Южной Америке после этого еще остались неотмеченными какие-либо стратегические пункты. Достаточно сказать, что за последние годы число шпионов, пытавшихся заснять Панамский канал и его укрепления, резко возросло. В подавляющем большинстве случаев эти шпионы оказывались немцами или, по крайней мере, были тесно связаны с ними.