Титаник. Рождение и гибель - [110]

50. The Electrician. The electrical equipment of the S.S. «Olympic» and «Titanic». July 28, 1911 & August 4, 1911.

51. The Marconigragh. The Equipment of S.S. «Olympic». July 1911.

52. The Marconigraph. Wireless Equipment of the «Titanic». May 1912.

53. The White Star Liners» Olympic» and «Titanic». The Shipbuilder, Vol. VI, Special Midsummer Number. Newcastle-on-Tyne: Marine Publications, Ltd., 1911.

54. The Year-Book of Wireless Telegraphy & Telephony 1914. New York: Marconi Publishing Corporation, 1914.

55. Warren, Mark D. (Ed.) Distinguished Liners from The Shipbuilders 1907—14. Volume 2. New York: Blue Ribband Publications, Inc., 1997.

56. Young, Filson. Titanic. London: Grant Richards Ltd, 1912.

Интернет-Ресурсы

1. Behe, George. Titanic Inquiry Project (http: //www.titanicinquiry.org/)

2. Beveridge, Bruce et al. Titanic Research & Modeling Association (http: //www.titanic-model.com/)

3. Billnitzer, Dave. The Titanic & The Californian (http: //home.earthlink.net/~dnitzer/Titanic.html)

4. Chirnside, Mark. Mark Chirnside’s Reception Room: Olympic, Titanic & Britannic (http: //www.markchirnside.co.uk/)

5. Dunstan, Glenn. Titanic Radio Page (http: //www.hf.ro/)

6. Gittins, Dave. All at Sea with Dave Gittins (http: //www.titanicebook.com/)

7. Halpern, Samuel. Titanicology (http: //www.titanicology.com/)

8. Hind, Phillip et al. Encyclopedia Titanica (http: //www.encyclopedia-titanica.org/)

9. Stephenson, Parks. Marconigraph (http: //marconigraph.com/)

10. Wormstedt, Bill. Titanic (http: //wormstedt.com/titanic/)

Приложения

Сообщения в эфире после столкновения «Титаника» с айсбергом.

Подборка создана на основе данных, подготовленных компанией «Маркони» по запросу британского министерства торговли во время расследования обстоятельств гибели «Титаника». На русском языке публикуется впервые. В целях соблюдения исторической аккуратности в большинстве случаев сохранены сокращения, применявшиеся в то время при передаче сообщений азбукой Морзе. Там, где это возможно и уместно, в скобках дается расшифровка или комментарий. Также даны дополнительные комментарии о событиях, происходивших вокруг радистов и радиорубки.

Компания «Маркони» создавала данную подборку на основе записей радиожурналов[34], которые велись радиотелеграфистами на борту судов, находящихся в регионе гибели «Титаника» и работающих на аппаратуре «Маркони» (а в то время это были почти все суда в мире).

Следует учитывать, что время, указанное для сообщений, может быть не совсем точным, поскольку протокол создавался на основе разных радиожурналов. Кроме того (как уже говорилось выше, в главе IV), разница времени «Титаника» с нью-йоркским временем на момент столкновения с айсбергом составляла 1 ч 33 мин, а не 2 ч 20 мин, как это было принято считать до сих пор. Уточненное время указано наравне с общепринятыми на сегодняшний день отметками.

^{* Трехбуквенный код однозначно идентифицирует радиостанцию как на берегу, так и на борту судна. Позднее стал применяться четырехбуквенный код, поскольку число судов и станций увеличилось. – Примеч. авт.}

^{** Скорее всего, «Франкфурт». – Примеч. авт.}

^{*** Вероятно, указано бортовое время судна. – Примеч. авт.}

_{Основные технико-экономические характеристики лайнера «Титаник»}

Вкладка

^{Отцы-основатели и их восприемники-партнёры одной из крупнейших верфей Европы «Харланд & Вольф». Слева направо: Густав Вольф, Уолтер Уилсон, Уильям Джеймс (позже лорд) Пиррие, Эдвард Харланд. На врезке – Томас Эндрюс, сменивший Александера Карлейля. 1876–1885 гг.}

^{Дж.-П. Морган (1837–1913), американский предприниматель, банкир и финансист}

^{Лорд Пиррие (слева) и Дж. Брюс Исмей обходят корпус «Титаника» перед спуском его на воду. 31 мая 1911 г.}

^{Общий вид с делением на отсеки пароходов класса «Олимпик»}

^{Два первых лайнера класса «Олимпик» на стапелях под порталом «Эррол». Для фотографов и кинооператоров корпус «Олимпика» (справа) покрыт светлой грунтовкой. Обшивка корпуса «Титаника» близится к завершению. Снимок сделан за одну-две недели до спуска на воду «Олимпика». Октябрь 1910 г.}

^{«Титаник» (справа) пришлось вывести из сухого дока «Томпсон», чтобы заменить утраченную лопасть винта на «Олимпике» (слева), который вводят в сухой док. Это последняя встреча двух гигантов в Белфасте. 2 марта 1912 г.}

^{Капитан Эдвард Джон Смит (1850–1912)}

^{Уильям «Уилл» Макмастер Мэрдок (1873–1912), первый помощник капитана}

^{Гарольд Сидней Брайд (1890–1956), младший радиотелеграфист}

^{Джон Джордж «Джек» Филлипс (1887–1912), старший радиотелеграфист}

^{Левый и центральный винты «Олимпика» в сухом доке «Томпсон» (снимки винтов «Титаника» до сих пор не обнаружены). Поверхность обшивки в подводной части выглядит более гладкой. Здесь применялись потайные заклёпки из ковкого чугуна, а швы между листами зачеканивались}

^{«Титаник» выходит на ходовые испытания в залив Белфаст-Лох. 2 апреля 1912 г.}

^{Шлюпочная палуба «Титаника» по правому борту. Шлюпки вывешены за борт, но на время океанского перехода их вернут в штатное положение (над палубой), чтобы они не препятствовали обзору назад с крыла мостика. Снимок сделан во время остановки в Куинстауне. 11 апреля 1912 г.}