Техника и вооружение 2016 11 - [12]
Долгое время военные не могли окончательно остановиться и на выборе основного оружия Т-34. Так, ведущий инженер-подполковник И.Е. Панов в письме от 13 декабря 1940 г., адресованном начальнику ГАБТУ Красной Армии генерал-лейтенанту танковых войск Я.И. Федоренко, выдвинул следующее предложение:
«Считаю необходимым вооружить танки Т-14 пушкой 45 мм. 76 мм при одной и той же башне из расчета:
Две роты танков в батальоне вооружить 45мм. пушкой спаренной сДТ и одну роту 76 мм пушкой спаренной с ДТ или два взвода в роте вооруженных 45 мм. и один - 76мм. пушкой.
Что это даст? Танки, вооруженные 45мм. пушкой будут иметь запас снарядов до 250 шт. (в башне расширенной), в существуюшей, до 200 шт., т.е. увеличивается число выстрелов по сравнению с 76 мм. запасом в два раза. Скорострельность 45 мм. пушки, учитывая вес патрона при перезаряжании также почти в два раза выше, что даст не меньший эффект при ведении огня по огневым точкам противника (пуль, гнезда, ПТО) и по танкам легкого бронирования» [10].
Казалось бы, предложение инженера-подполковника И.Е. Панова можно было назвать вполне целесообразным, однако даже в мирное время использование на одних и тех же танках различного вооружения вносило определенные трудности, прежде всего, в снабжение боеприпасами (тогда в частях, оснащенных Т-34, возникла бы потребность в снарядах двух калибров). В ходе же боевых действий такое решение было чревато весьма серьезными последствиями. К тому же, как показали события Великой Отечественной войны, 76-мм пушка оказалась куда более надежным средством борьбы как с бронетанковой техникой, так и с укреплениями противника.
В начале февраля 1941 г. начатые работы разделились на два направления - на так называемые «большую» и «малую» модернизации. Первое направление предусматривало создание абсолютно новой машины, а второе повышение боевых качеств серийных танков. «Малая» модернизации предполагала установку на серийной «тридцатьчетверке» новых призматических смотровых приборов механика-водителя и в башне, нового главного фрикциона, вентилятора, внедрение новых гусениц, боеукладки с увеличенным боекомплектом, масляной системы, улучшение конструкции башенного погона и ряда других узлов и агрегатов.
В феврале в Военной академии механизации и моторизации им. Сталина под руководством военного инженера 2-го ранга А.И. Благонравова закончили разработку планетарной трансмиссии для Т-34. Харьковчане тоже работали достаточно оперативно. 3 марта в Бронетанковое управление (БТУ) ГАБТУ РККА отправили перечень замечаний по проекту тактико-технических требований на танк Т-60 (Т-34М). К 20 марта 1941 г. чертежи по «малой» модернизации сдали для подготовки производства Т-34. К концу апреля начались испытания нового люка механика-водителя, трех типов вентиляторов и воздухоочистителей. Велись работы по доработке новой гусеницы, по улучшению погона башни. Однако такой «тридцатьчетверке» так и не суждено было появиться в металле.
Уже в мае 1941 г. по указанию «сверху» все работы по «малой» модернизации Т-34 пришлось свернуть и бросить все силы КБ 183-го завода на создание танка «большой» модернизации. В конечном итоге это привело к прекращению работ по устранению конструктивных недостатков серийного Т-34.
Первоначально передняя часть корпуса нового Т-34 должна была напоминать корпус ленинградского КВ, а задняя Pz.HI (такую схему кормовой части военные отвергли). Внимание заслужил лишь смотровой прибор механика- водителя «тройки», который обеспечивал обзор не только вперед, но и в сторону, а также лючок для стрельбы из личного оружия. Утверждения отдельных «летописцев» советского танкостроения о том, что танк Т-34М создавался исключительно по типу немецкого Pz.HI, в корне неверны. Безусловно, ряд технических решений, особенно размещение членов экипажа в башне, командирская башенка и, конечно, торсионная подвеска, серьезно повлияли на ход работ по глубокой модернизации Т-34, однако заявлять о полном и безоговорочном влиянии конструкции «тройки» на новую машину харьковчан все же не следует.
В начале февраля 1941 г. первые эскизные варианты Т-34М отправили на рассмотрение в ГАБТУ. При этом заказчик потребовал изменить кормовую часть корпуса танка, увеличить максимальную скорость движения танка до 65 км/ч, перенести задние башенные бортовые приборы на крышу башни, а вместо лобового пулемета в корпусе установить огнемет. После этого в КБ завода №183 ускоренными темпами начали проектирование Т-34М. Уже 1 апреля 1941 г. специально созданная макетная комиссия под председательством военинженера 1-го ранга С.А. Афонина и его заместителя подполковника И.Г. Панова приступила к рассмотрению проекта нового среднего танка, имевшего заводское обозначение А-43, который был спроектирован по тактико-техническим требованиям ГАБТУ РККА. За 10 дней макетная комиссия рассмотрела несколько вариантов А-43.
В проекте, разработанном по заданию ГАБТУ, механик-водитель располагался справа, а стрелок-радист слева. По мнению военных, машина должна была стать несколько длиннее серийного Т-34. Верхнюю лобовую броню корпуса все же решили расположить под наклоном, но она имела дополнительные боковые скосы. Борта выполнили вертикальными; их верхняя часть имела весьма сложную гнутую форму. Кормовая часть А-43 явно была скопирована с немецкого Pz.HI. На машину предполагалось установить трехместную сварную башню с диаметром погона 1700 мм, оснащенную командирской башенкой. Башня также разрабатывалась с оглядкой на Pz.HI. В ходовой части использовались опорные катки с внутренней амортизацией и торсионная подвеска. Опорные катки А-43 по своей конструкции-очень сильно напоминали катки тяжелого КВ.
