Техника и вооружение 2016 10 - [11]
Мы выезжали на речку Кабул, примерно в 8-ми километрах от заставы, там же набирали и воду. Конечно же, автомобиль обязательно сопровождал танк. Загоняли «Урал» в реку почти по кузов и из него протягивали сеть к берегу, а выше по течению бросали в воду тротиловые шашки или пучки пороха от зарядов 122-мм гаубиц (парадокс армейского снабжения: на заставе находились 100-мм противотанковые пушки МТ-12, для стрельбы из которых использовались только унитарные выстрелы, а склад артиллеристов был забит пучками пороха для зарядов 122-мм гаубиц Д-30). Оглушенная взрывами рыба плыла вниз по течению и попадала в сеть (я думаю, афганский рыбнадзор это не прочитает). Один такой улов позволял снабдить заставу как жареной, так и копченой рыбой. По части копчения старшина нашей танковой роты Володя Лукьяненко был непревзойденный «спец».
Интересно отметить, что если в 1985- 1986 гг основу автомобильного парка взводов обеспечения батальонов и дивизионов, рот материального обеспечения полков и бригад (мотострелковых, воздушно-десантных и десантно-штурмовых, а также артиллерийских) Ограниченного контингента Советских войск в Республике Афганистан составляли Урал-43202, то «главным» автомобилем афганской армии являлся ЗиЛ-130; имелись также ЗиЛ-131, ГАЗ-66 и ЗиЛ-157 Единичные автомобили «Урал» в афганской армии я встречал не более двух раз в течение года и месяца пребывания в ДРА.
На предприятиях государственного сектора ДРА широко использовались чехословацкие автомобили «Татра», в частности, модели 815. Многие из них оснащались специальными емкостями и использовались для перевозки ГСМ от Хайратона до Кабула. В 1985-1986 гг с Ахмад-шахом Масудом, формирования моджахедов которого находились в районе перевала Саланг, соблюдалось перемирие. И наши колонны, следовавшие через перевал Саланг по маршруту Джабаль- Уссарадж - Пули-Хумри, в тот период серьезным нападениям не подвергались. Однако это перемирие не распространялось на государственные структуры ДРА, и афганские колонны «наливников», принадлежащие госсектору, сжигались нещадно.
Типичные представители афганских «барбухаек».
На южном склоне Саланга: на переднем плане - останки КамАЗа, далее - сгоревшие «Татры».
Сгоревшие афганские «Татры»-бензовозы на перевале Саланг.
«Татры» обладали рядом замечательных свойств, которые следовало бы применить в отечественных армейских автомобилях. Так, у них имелась возможность продолжать движение без любого из колес, включая передние. Потеря подвижности в боевой обстановке практически равноценна потере автомобиля, а здесь машина, получив повреждение ходовой части, могла самостоятельно, без привлечения эвакосредств и проведения каких-либо работ по эвакуации, уйти в безопасное место.
Кроме того, «Татры» отличались высокой ремонтопригодностью: в частности, для того чтобы починить сцепление, не требовалось снимать коробку передач и еще кучу разных деталей и агрегатов, а также использовать подъемные приспособления. Достаточно было поднять кабину и отсоединить небольшой карданный вал, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач. На все это уходило не более 30 мин.
В целом же автомобиль Урал-4320 оказался очень удачным. Он многие годы достойно служил в Советской Армии и продолжает верой и правдой служить в Российской Армии, а также в армиях многих стран, участвуя в многочисленных войнах и военных конфликтах.
Александр Смирнов
Т-34: так все-таки легенда или нет?
Част 1
Долгое время мы находились в плену казалось бы незыблемой истины: наш Т-34 - лучший средний танк Второй мировой войны. Легендарное оружие, позволившее советскому народу внести основной вклад в разгром гитлеровского фашизма. Но времена меняются, и многому дается переоценка. Не стала исключением и «тридцатьчетверка». Теперь у нее недостатков оказалось больше, чем у всех танков мира вместе взятых. Печально, что в развенчании легенды «Танк Т-34» участвуют не только западные, но и наши исследователи. Причем бьют по этой машине с особым усердием. Мол, не было никакой легенды, и точка! При этом голоса тех, кто пытается отстаивать Т-34, стараются не слышать.
Между тем, многие вопросы, касающиеся создания этого танка, его производства и боевого применения, пока не получили однозначных ответов. Остается только сожалеть, что разработчики, производственники и танкисты оставили весьма скудные, а порой весьма противоречивые воспоминания не только о самой машине, но и о событиях тех лет. По данной тематике опубликовано множество документов, однако сегодня их можно повернуть в любую сторону - как «за», так и«против» Т-34. Внесем и мы свой вклад в продолжающуюся дискуссию об этом танке.
Известный факт: Т-34 - прямой наследник легкого колесно-гусеничного танка БТ, который, в свою очередь, являлся отечественной версией танка «М. 1940» американского конструктора Джона Уолтера Кристи. Тот в юности был заядлым автогонщиком, и вся страсть к высоким скоростям отразилась и на его танках. В итоге советские «бэтэшки» выглядели удачным решением проблемы «тактической» и «оперативной» подвижности без использования танковых тягачей.
