Техника и вооружение 2014 05 - [5]

Шрифт
Интервал

Использованы фото из архива dBTODd и В. Вовнова.


Вячеслав Вовнов

Дозаправка

В конце марта 2014 г. состоялось учение оперативно-тактической авиации Центрального военного округа по дозаправке самолетов топливом в воздухе, в котором были задействованы фронтовые бомбардировщики Су-24М и истребители-перехватчики МиГ-31БМ с трех авиационных баз в Челябинской области, Пермском и Красноярском краях. Корреспонденту журнала «Техника и вооружение» удалось побывать на авиабазе <<Шагол»Второго командования ВВС и ПВО ЦВО и наблюдать за действиями фронтовых бомбардировщиков в ходе активной фазы учения.

25 марта мы прибыли на авиабазу «Шагол». К этому моменту полеты длились второй день, и самолет-заправщик Ил-78М уже базировался на аэродроме. Целью учений являлась отработка летчиками дозаправки фронтовых бомбардировщиков Су-24М и Су-24МР в воздухе в ночное и дневное время. В зависимости от классности летчика поэтапно проводился процесс обучения и приобретения новых летных навыков по работе с танкером Ил-78М – от подхода и касания конуса до полноценной дозаправки с перекачкой топлива, как говорится, под «горловину», в ночное время.

Надо сказать, что дозаправка топливом в воздухе обладает целым рядом преимуществ. Она увеличивает радиус действия авиации и позволяет использовать постоянное место дислокации для выполнения задач на большом удалении. В ходе недавнего учения летчики авиабазы «Шагол» совершали полеты с дозаправкой в воздухе на требуемую дальность продолжительностью около 6 ч.

По легенде учения Ил-78М описывал в заданных координатах воображаемую «коробочку» размером 20x5 км на высоте 4,5-5 км в течение заданного времени. В свою очередь, экипажи «двадцатьчетвертых» должны были определить координаты заправщика, подойти к нему с заданными параметрами (выдерживая скорость в интервале от 500 км/ч до 650 км/ч и соответствующую высоту) и выполнить упражнение по дозаправке в воздухе согласно индивидуальному летному заданию.

Полеты начались ровно в 5.00 по местному времени. Через час в воздух поднялся Ил-78М (командир экипажа – гвардии майор П.А. Стасив), вышел в заданный район и занял назначенный ему эшелон. Экипажи Су-24М и Су-24МР действовали по индивидуальному полетному заданию: некоторые отрабатывали только подлет к танкеру и касание конуса дозаправки, другие выполняли дозаправку в воздухе с приемом требуемого количества топлива на борт своего самолета.

При дозаправке боевые самолеты подходили к Ил-78М на расстояние 10 м и осуществляли контакт с конусом-датчиком для перелива топлива. Летающий танкер работал одновременно с парой самолетов. Летчикам требовалось всего по 25 с для перелива 1 т авиационного керосина. Заправка производилась с помощью унифицированных подвесных агрегатов заправки (УПАЗ), подвешенных под крылом Ил-78М.

После выполнения полетного задания и посадки на аэродром каждый Су-24М и Су-24МР проходил необходимое послеполетное и предполетное обслуживание (заправка топливом, проверка работоспособности всех систем, закладка тормозных парашютов и т.п.) в нормативно установленные сроки. Происходила смена экипажа, и боевая машина вновь уходила в небо для дозаправки. Всего за этот весенний день в воздухе побывало около 60 летных экипажей. Общее время нахождения в воздухе самолета-заправщика составило около 6 ч.

Необходимо особо отметить, что данная часть является подразделением постоянной боевой готовности, и взгляд со стороны на работу этого действительно отлаженного механизма вызывал закономерную гордость за наши ВВС. Из общения с летным составом авиабазы было видно, что это крепкий коллектив профессионалов, влюбленных в свою работу и выполняющих свои обязанности с максимальной отдачей. Хочется отметить работу и наземного персонала. Несмотря на все тяготы и лишения военной службы, инженерно-технический персонал делает все, чтобы в кратчайшие сроки готовить авиационную технику к вылетам.

Фото В. Вовнова.

Редакция выражает благодарность пресс- службе ЦВО, Второму командованию ВВС и ПВО ЦВО, а также лично гвардии полковнику А. А. Шкребтию и гвардии подполковнику Д. В. Федорову за помощь в подготовке данного материала.


Ростислав Ангельский, Владимир Коровин

Зенитный ракетный комплекс «Кинжал»

В 1960-х гг. в нашей стране и за рубежом были разработаны первые корабельные маловысотные зенитные ракетные комплексы – «Оса-М» (см. «ТиВ №4/2014 г.), «Си Сперроу», «Си Кет» и «Си Вульф», что заставило в очередной раз пересмотреть тактику действия морской авиации. Ранее американцы, опираясь на подавляющее превосходство в надводных кораблях, почивали на лаврах своих побед в войне на Тихом океане и рассчитывали утопить корабли вероятного противника ударами самолетов с обычными, неуправляемыми средствами поражения.

К началу 1970-х гг. оснащение советского флота зенитным ракетным оружием, его быстрый количественный рост, выход для постоянного несения боевой службы в Средиземное море и другие районы Мирового океана заставили американцев рассматривать его как серьезного противника. Им пришлось оснастить самолеты управляемым ракетным и бомбовым вооружением, т.е. в определенной мере догонять уже ставшую ракетоносной советскую морскую авиацию. Этому способствовал и опыт шедшей в те годы войны во Вьетнаме, показавшей, что эффективное поражение даже стационарных малоразмерных объектов достижимо только с использованием управляемого вооружения. А корабли, мало того что движутся, но еще и энергично маневрируют под угрозой бомбового удара. Кроме возможности поражения цели одним-двумя боеприпасами, переход на управляемое вооружение обеспечивал хотя бы относительную безопасность его носителей. Пуск производился с удаления, превышающего дальность действительного огня не только зенитной артиллерии, но и ракетных комплексов самообороны.


Еще от автора Журнал «Техника и вооружение»
Техника и вооружение 2010 01

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.


Техника и вооружение 2012 12

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.



Техника и вооружение 2010 02

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.


Техника и вооружение 2002 09

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.



Рекомендуем почитать
Пыльная работа

Министерство обороны США решило провести сравнительные испытания в пылевой камере карабина М4 и некоторых его конкурентов, а именно штурмовых винтовок HK XM8, HK 416 и Mk16 (FNH SCAR-L) на предмет проверки их функционирования в условиях сильной запылённости. Эти испытания прошли в сентябре-ноябре 2007 года на армейском полигоне Aberdeen Proving Ground в штате Мериленд и их результаты оказались неутештельными для карабина М4.


На замену АК-47…

Продолжительность действия тактико-технических требований к перспективному автомату за №006256-53 г. оказалась недолгой. Конструкторские наработкии результаты исследований различных типов автоматики позволили уже в 1955 г.отработать новые ТТТ.


Первый в династии

В предыдущих номерах журнал («КАЛАНИКОВ» №8, 9, 10/2009) мы рассказывали о полигонных испытаниях автомата Калашникова, проходивших в 1947-48 гг., результатом которых стала рекомендация к принятию автомата на вооружение Советской армии. Подходило время войсковых испытаний.


ППС

В конце 1941 года были отработаны тактико-технические требования (ТТТ) к новому ПП, а в конце июля 1942 года, по результатам полигонных испытаний (попутно было испытано около 20 конструкций ПП), ГКО СССР принял решение: для проведения обширных войсковых испытаний организовать серийное производство ППС-42 конструкции А. И. Судаева в условиях блокадного Ленинграда.


ПКМ – единство надёжности и мощи

Имя М.Т.Калашникова прежде всего ассоциируется с автоматами серии АК различных модификаций. О Калашникове – конструкторе лучшего единого пулемёта ХХ века (даже по оценкам иностранных специалистов) неискушённая публика даже не подозревает.


Новобранец «Ярыгин»

Эта статья посвящена – 9-мм пистолету Ярыгина (ПЯ), которому в наследство от темы «Грач» по праву достался индекс 6П35.