Техника и вооружение 2014 05 - [5]
Использованы фото из архива dBTODd и В. Вовнова.
Вячеслав Вовнов
Дозаправка
В конце марта 2014 г. состоялось учение оперативно-тактической авиации Центрального военного округа по дозаправке самолетов топливом в воздухе, в котором были задействованы фронтовые бомбардировщики Су-24М и истребители-перехватчики МиГ-31БМ с трех авиационных баз в Челябинской области, Пермском и Красноярском краях. Корреспонденту журнала «Техника и вооружение» удалось побывать на авиабазе <<Шагол»Второго командования ВВС и ПВО ЦВО и наблюдать за действиями фронтовых бомбардировщиков в ходе активной фазы учения.
25 марта мы прибыли на авиабазу «Шагол». К этому моменту полеты длились второй день, и самолет-заправщик Ил-78М уже базировался на аэродроме. Целью учений являлась отработка летчиками дозаправки фронтовых бомбардировщиков Су-24М и Су-24МР в воздухе в ночное и дневное время. В зависимости от классности летчика поэтапно проводился процесс обучения и приобретения новых летных навыков по работе с танкером Ил-78М – от подхода и касания конуса до полноценной дозаправки с перекачкой топлива, как говорится, под «горловину», в ночное время.
Надо сказать, что дозаправка топливом в воздухе обладает целым рядом преимуществ. Она увеличивает радиус действия авиации и позволяет использовать постоянное место дислокации для выполнения задач на большом удалении. В ходе недавнего учения летчики авиабазы «Шагол» совершали полеты с дозаправкой в воздухе на требуемую дальность продолжительностью около 6 ч.
По легенде учения Ил-78М описывал в заданных координатах воображаемую «коробочку» размером 20x5 км на высоте 4,5-5 км в течение заданного времени. В свою очередь, экипажи «двадцатьчетвертых» должны были определить координаты заправщика, подойти к нему с заданными параметрами (выдерживая скорость в интервале от 500 км/ч до 650 км/ч и соответствующую высоту) и выполнить упражнение по дозаправке в воздухе согласно индивидуальному летному заданию.
Полеты начались ровно в 5.00 по местному времени. Через час в воздух поднялся Ил-78М (командир экипажа – гвардии майор П.А. Стасив), вышел в заданный район и занял назначенный ему эшелон. Экипажи Су-24М и Су-24МР действовали по индивидуальному полетному заданию: некоторые отрабатывали только подлет к танкеру и касание конуса дозаправки, другие выполняли дозаправку в воздухе с приемом требуемого количества топлива на борт своего самолета.
При дозаправке боевые самолеты подходили к Ил-78М на расстояние 10 м и осуществляли контакт с конусом-датчиком для перелива топлива. Летающий танкер работал одновременно с парой самолетов. Летчикам требовалось всего по 25 с для перелива 1 т авиационного керосина. Заправка производилась с помощью унифицированных подвесных агрегатов заправки (УПАЗ), подвешенных под крылом Ил-78М.
После выполнения полетного задания и посадки на аэродром каждый Су-24М и Су-24МР проходил необходимое послеполетное и предполетное обслуживание (заправка топливом, проверка работоспособности всех систем, закладка тормозных парашютов и т.п.) в нормативно установленные сроки. Происходила смена экипажа, и боевая машина вновь уходила в небо для дозаправки. Всего за этот весенний день в воздухе побывало около 60 летных экипажей. Общее время нахождения в воздухе самолета-заправщика составило около 6 ч.
Необходимо особо отметить, что данная часть является подразделением постоянной боевой готовности, и взгляд со стороны на работу этого действительно отлаженного механизма вызывал закономерную гордость за наши ВВС. Из общения с летным составом авиабазы было видно, что это крепкий коллектив профессионалов, влюбленных в свою работу и выполняющих свои обязанности с максимальной отдачей. Хочется отметить работу и наземного персонала. Несмотря на все тяготы и лишения военной службы, инженерно-технический персонал делает все, чтобы в кратчайшие сроки готовить авиационную технику к вылетам.
Фото В. Вовнова.
Редакция выражает благодарность пресс- службе ЦВО, Второму командованию ВВС и ПВО ЦВО, а также лично гвардии полковнику А. А. Шкребтию и гвардии подполковнику Д. В. Федорову за помощь в подготовке данного материала.
Ростислав Ангельский, Владимир Коровин
Зенитный ракетный комплекс «Кинжал»
В 1960-х гг. в нашей стране и за рубежом были разработаны первые корабельные маловысотные зенитные ракетные комплексы – «Оса-М» (см. «ТиВ №4/2014 г.), «Си Сперроу», «Си Кет» и «Си Вульф», что заставило в очередной раз пересмотреть тактику действия морской авиации. Ранее американцы, опираясь на подавляющее превосходство в надводных кораблях, почивали на лаврах своих побед в войне на Тихом океане и рассчитывали утопить корабли вероятного противника ударами самолетов с обычными, неуправляемыми средствами поражения.
К началу 1970-х гг. оснащение советского флота зенитным ракетным оружием, его быстрый количественный рост, выход для постоянного несения боевой службы в Средиземное море и другие районы Мирового океана заставили американцев рассматривать его как серьезного противника. Им пришлось оснастить самолеты управляемым ракетным и бомбовым вооружением, т.е. в определенной мере догонять уже ставшую ракетоносной советскую морскую авиацию. Этому способствовал и опыт шедшей в те годы войны во Вьетнаме, показавшей, что эффективное поражение даже стационарных малоразмерных объектов достижимо только с использованием управляемого вооружения. А корабли, мало того что движутся, но еще и энергично маневрируют под угрозой бомбового удара. Кроме возможности поражения цели одним-двумя боеприпасами, переход на управляемое вооружение обеспечивал хотя бы относительную безопасность его носителей. Пуск производился с удаления, превышающего дальность действительного огня не только зенитной артиллерии, но и ракетных комплексов самообороны.
