Техника и вооружение 2014 02 - [2]

Разумеется, высокая боевая готовность требовала напряженной учебы и интенсивной эксплуатации. Так, суммарная наработка двигателей танков Т-80 на май 1989 г. составила 982 тыс. моточасов, а пробег — 8798000 км; только за 1988 г. — 242000 моточасов и 2064000 км. К этому времени в войсках было уже 480 газотурбинных двигателей, отработавших гарантийный ресурс. Эти цифры показывают напряженность учебы танкистов и проблемы, связанные с интенсивной эксплуатацией.

Напряженная и интенсивная работа одновременно шла по ремонту машин в войсках и на ремонтном заводе в г. Вюнсдорфе, где в 1988 г. было капитально отремонтировано 12 танков Т-80.

Особого внимания заслуживает работа постоянных представителей предприятий МОП, обеспечивающих контроль, помощь в эксплуатации и ремонт наших машин. Это были группы по нескольку человек со своим транспортом, документацией и запчастями. В разное время их возглавляли высококвалифицированные специалисты — А.А. Саенко, Б.Р. Ларионов, В.Н. Шевцов и Ю.Г. Мищенко. Помимо досконального знания танков, это были мастера своего дела и знатоки своих специальностей. А.А. Саенко (в прошлом конструктор) как никто другой знал особенности работы трансмиссии и, в частности, коробки передач. Б.Р. Ларионов и В.Н. Шевцов выросли из испытателей. Они понимали и причины высоких перегрузок, и их последствия. Они могли разобрать любой узел танка буквально с закрытыми глазами.

На плечи этих специалистов ложилась и такая ответственная и трудоемкая работа, как проведение доработок. Иными словами, это совершенствование различных узлов и систем танка по чертежам, выполненным в конструкторском бюро. Подобные доработки служат повышению эффективности и надежности машин в эксплуатации. Только в 1988 г. было проведено 3893 доработки танков.

Разумеется, такую масштабную работу нельзя было провести без квалифицированной помощи офицеров и личного состава. Хочу поблагодарить за этот самоотверженный труд офицеров-танкистов, с которыми мне приходилось общаться в командировках, — В.И. Клубникина, Г.Е. Булгорадского, В.И. Уханова, В.Н. Харитонова, А.И. Песлегова и многих других.

Специалисты конструкторского бюро в случае необходимости выезжали в ЗГВ в кратковременные командировки. Такие поездки считались престижными — как по огромному доверию представлять в войсках нашу машину, так и по экономическим соображениям. Так называемые «суточные» в командировках у нас оплачивались в объеме 2 р. 60 коп., а в ЗГВ это составляло около 50 марок ГДР. Но нужен был еще и «вызов» для поездки в загранкомандировки. Без преувеличения, подобные поездки каждый раз являлись событием: документы и денежные средства выдавались в МОП, где проводили не только тщательный инструктаж, но и обучение. Краткосрочные (недельные) курсы проходили на базе учебного центра, где нам читали лекции по политическому устройству страны, нормам и правилам поведения за границей.

Запомнилась нравоучительная история, связанная с плохим владением иностранным языком. Один из наших коллег решил поразить кассира в магазине знанием немецкого языка, причем он помнил всего две фразы: «Hende hoh» (руки вверх) и «Danke shcon» (большое спасибо). С корзиной товара он подошел к кассирше и, от волнения перепутав эти слова, тихонько сказал ей на ухо «hende hoh». Она моментально нажала на тревожную кнопку. Полиция прибыла немедленно. Скандал, правда, завершился быстро, но осадок остался.

В ЗГВ широко практиковалась так называемая опытная войсковая эксплуатация новейших разработок после их лабораторной и полевой практики на наших полигонах. Особенно много исследований велось по топливной экономике. Летом 1988 г. такую эксплуатацию осуществляли на десяти Т-80 с проведением мероприятий по уменьшению расхода топлива: на пяти танках были установлены опытные образцы газотурбинных генераторов ГТА-18 мощностью 18 кВт, обеспечивающих полную энергетику машины на стоянке при неработающем основном двигателе (ГТА-18 обеспечивал подзарядку аккумуляторов и запуск двигателей при их разрядке или отсутствии).

На других пяти машинах была применена система автоматического управления режимом (САУР), спроектированная В.А. Парамоновым, талантливым руководителем расчетчиков нашего КБ. За короткий промежуток времени первая пятерка уже имела наработку 3542 км и 366,6 моточасов работы двигателя. При этом ГТА-18 показал себя эффективным и надежным узлом и имел наработку 117,6 моточасов. Главным же были итоги по экономике: они составляли 121,3 л на 1 ч работы и 18,7л на 1 км пути танка. Высокие результаты были получены и на второй пятерке машин.

Средний расход топлива за весь период составил: на 1 ч работы — 104 л, на 1 км движения — 9,8 л. Суммарный итог — почти 30 % экономии. Эти результаты дали возможность рекомендовать в серийное производства все проверенные новшества. Известно, что в первые годы эксплуатации новых машин всегда наблюдается повышенное количество неисправностей, связанных с недоработкой конструкции и технологическими недоработками. Не избежал этого и танк Т-80. Важнейшей задачей в связи с этим являлся тщательный анализ причин отказов, а также объективное разделение их на конструктивные, производственные и эксплуатационные. Это было необходимо делать совместно с военными и с предприятиями смежников.