Техника и вооружение 2013 10 - [23]
| Базовая машина (шасси) Доработанный автомобиль ЗИС-151 с лебедкой | |
| Тип пролетного строения | Раздвижной, раскладной колейный |
| Ширина перекрываемых препятствий (рвы, воронки), м: | |
| — металлическим пролетным строением | До 6 |
| — деревянным пролетным строением | До 4,3 |
| Высота перекрываемых препятствий (эскарпы, контрэскарпы), м | Более 2 (до 2); ограничивалась только сцеплением с проезжей частью |
| Время установки металлического пролетного строения, мин | 3-5* |
| Время снятия металлического пролетного строения с препятствия и укладки на машину, мин | 5-10* |
| Время установки деревянного пролетного строения, мин | 2-4* |
| Время снятия деревянного пролетного строения с препятствия и укладки на машину, мин | 5-10* |
| Установка пролетного строения возможна: | |
| — на подъеме | 14* |
| — на спуске | 9* |
| — при крене | 8* |
| Габаритные размеры мостоукладчика, мм: | |
| а) с металлическим пролетным строением: | |
| — длина | 7850 |
| — ширина | 2405 |
| — высота | 2500 |
| б) с деревянным пролетным строением: | |
| — длина | 7850 |
| — ширина | 3410 |
| — высота | 2560 |
| Расчет мостоукладчика, чел | 3 |
| Габаритные размеры пролетного строения в рабочем положении, мм: | |
| в) металлическое пролетное строение: | |
| — длина | 7000 |
| — ширина | 3200 |
| — высота | 670 (по шарнирам) |
| — ширина колеи | 1105 |
| — расстояние между колеями | 990 |
| г) деревянное пролетное строение: | 5050 |
| — ширина | 3410 |
| — высота | 500 |
| — расстояние между колеями | 1050 |
| — ширина колеи | 1180 |
| Грузоподъемность металлического пролетного строения (моста), т | 45 (при пролете 6 м) (50) |
| Грузоподъемность деревянного пролетного строения (моста), т | 36(36) |
| Скорость движения по мосту, км/ч: | |
| — гусеничных машин | 2,16-5,184 |
| — колесных машин с широкой колеей | 2,16-5,184 |
| Вес металлического пролетного строения, кг | 2272 |
| Вес деревянного пролетного строения, кг | 1800 |
| Вес мостоукладчика, кг: | |
| — с металлическим пролетным строением | 8980 |
| — без пролетного строения | 6708 |
| Рабочее давление в гидросистеме, атм | 37 |
| Устройства, облегчающие ориентирование | Черно-белые поворотные вехи, устанавливаемые вручную |
| Угол въезда мостоукладчика (передний угол проходимости) | 34* |
| Угол съезда (задний угол проходимости) | 45* |
| Перекос колей моста в вертикальной плоскости, мм | До 300 |
| Количество наводок, обеспечиваемое специальными механизмами | Свыше 76 |
| Минимальный радиус поворота, м | 10,77 |
* Время на подъезд к препятствию не учитывалось.
Автор выражает благодарность за помощь в подготовке статьи А.В. Широкову, И.И. Диановой, О. В. Янбековой и С. В. Малине.
Фоторепортаж. Национальный аэрокосмический музей в Вашингтоне
Фоторепортаж Ф. Смирнова.
Химические опыты 1930-х гг
А. Кириндас, М. Павлов
Одновременно с созданием боевых химических машин (БХМ) на базе выпускавшихся линейных танков военные химики в середине 1930-х гг. активно занимались разработкой различных средств и приспособлений, отвечавших положениям принятой «Системы химического вооружения».
Одной из важных задач являлась разработка средств дегазации (термин «дезактивация» еще не получил распространения) поверхностного слоя грунта. Речь шла о создании и технологии применения веществ-нейтрализаторов и средств удаления зараженного грунта. Была разработана и внедрена технология применения дегазирующих веществ. Кроме того, уделялось внимание огневой дегазации (выжиганию поверхностного слоя грунта и растительности), а также исследованию механических способов очистки местности от отравляющих веществ.
Согласно положениям системы химического вооружения (СХВ), утвержденной НКО СССР в апреле 1935 г., в рамках разработки средств механической дегазации для снятия (срезания) поверхностного зараженного стойкими отравляющими веществами слоя почвы следовало принять на вооружение так называемый «Танкоструггрейдер», или «Танкоструг». В техническом задании говорилось:
«Танкоструг должен обладать всюдуходимостью. Управление танкостругом должно быть централизовано в танке. Струг должен обеспечивать снятие слоя почвы толщиной не менее 10 см и шириной не менее2мсрабочей скоростью до 3 клм. Обработанная стругом почва не должна иметь на поверхности кусков земли, зараженных СОВ».
Создание средств обеззараживания снежного покрова являлось весьма актуальной задачей. Дело в том, что боевые отравляющие вещества, применявшиеся в годы Первой мировой войны, при низких температурах теряли боевые свойства. Это не могло не побудить начать разработку новых видов более действенных боевых отравляющих веществ, а также средств защиты от них.
По мнению военных специалистов, механический способ дегазации снежного покрова относился к числу достаточно экономичных и эффективных, но механическая дегазация ручным способом была практически невозможной в условия огневого воздействия противника. В этой связи наилучшим по эффективности виделся механизированный способ дегазации. Для изучения данного способа силами Центрального военного химического полигона (ЦВХП) был сконструирован специальный зимний вариант «Танкоструга» — «треугольник-снегоочиститель», который смонтировали на танке XT-26.
С «треугольником-снегоочистителем» провели семь опытов по снятию зараженного слоя снега и проделыванию проходов. Ширина дегазированного прохода составляла 2 м и могла быть увеличена во вторичном заезде. Скорость движения ХТ-26 со снегоочистителем при рыхлом снеге глубиной 30–35 см составляла 12 км/ч, на плотном снегу снижалась до 8-10 км/ч, а в глубоком целинном снегу — до 5–6 км/ч.
