Техника и вооружение 2013 07 - [20]
Вследствие финансовых затруднений (страна еще жила в условиях НЭПа) и отсутствия единой системы планирования и управления строительство завода шло крайне медленно. Лишь в конце 1928 г. с назначением начальником строительства В.И. Иванова наметился некоторый прогресс. Однако к этому времени годовая программа выпуска тракторов была увеличена до 40 тыс. штук, что привело к необходимости пересмотра проекта предприятия и к дополнительному увеличению расходов. Несмотря на объективные трудности, к лету 1930 г. Сталинградский тракторный завод (СТЗ) вошел в число действующих предприятий. 17 июня в 15.00 с конвейера сошел первый советский «Интернационал».
Опыта создания столь крупных промышленных предприятий в нашей стране еще не было, поэтому ошибки сопровождали не только ход проектирования и постройки завода, но и, пожалуй, все сферы его деятельности, включая социальный сектор, кооперацию в поставках комплектующих, кадровые и организационные вопросы, энергоснабжение и многое другое. Нерешенность кадровых вопросов и неритмичность поставок сырья и комплектующих также приводили к регулярным срывам плана выпуска.
Одновременно с организацией выпуска гражданской продукции был поставлен вопрос об обеспечении мобилизационной готовности предприятия. 8 февраля 1931 г. в ходе специального совещания под председательством Уборевича заводу для выпуска во время войны был определен танк Т-26. Организацией, ответственной за реконструкцию завода с учетом его мобилизационных возможностей, утвердили Гипроспецпроект. Мобилизационно-плановому отделу ВСНХ поручили подготовить для СТЗ соответствующее промзадание.
17 февраля 1931 г. Всесоюзное автотракторное объединение (ВАТО) получило от МПО ВСНХ письмом № 883/сс промзадание для СТЗ, предполагавшее выпуск в первый год войны 12000 танков Т-26 с комплектами запчастей, эквивалентных 6000 танкам, и создание к 1 апреля 1932 г. базы по фасонному стальному литью мощностью 55000 т из расчета выпуска специального литья: для малых танков -12000 единиц, для средних танков — 2000 единиц и для танкеток — 4000 единиц.
Для обеспечения потребности Народного комиссариата по военным и морским делам (НКВМ) в танках мирного времени и подготовки кадров танкостроителей на СТЗ следовало организовать опытный цех с пропускной способностью 100 танков в год при односменной работе.
Подготовка «процесса ассимиляции» на заводе оборонного и народнохозяйственных производств была возложена 21 февраля 1931 г. на СТЗ предписанием ВАТО № 386/сс. Для этого на заводе не позднее 25 февраля следовало организовать работу бюро, руководителем которого еще 1 февраля 1931 г. назначили инженера Седова. В состав бюро завод должен был выделить опытных специалистов. Кроме того, ВАТО к 25 февраля обязывался направить на СТЗ 14 молодых инженеров из Запорожья, в марте — 23 выпускников АТИ и до 45 человек, окончивших техникум СТЗ. Своим распоряжением от 17 февраля 31 г. ВСНХ обязал Гипроспецмет выделить для завода группу технических работников.
Но ни заводоуправление, ни сектор кадров ВАТО, ни Гипроспецмет не выделили для проектного бюро ни одного квалифицированногоспециалиста, и состав бюро формировался Седовым на месте из молодых инженеров, направляемых в отдел кадров завода ВАТО. В результате такого комплектования специальное проектное бюро, названное “Техническим бюро», насчитывало к 1 марта 5 чел., к 1 апреля — 14 чел., а к 1 октября — 23 чел. Все работники бюро были молодые инженеры без опыта работы, только что окончившие ВУЗы.
Лесопильная рама с приводом ременной передачей от шкива трактора.
Немцы осматривают тракторы постройки ХТЗ. Лето 1941 г.
Тип двигателя. Четырехтактный, карбюраторный
Топливо……………. Керосин
Гарантированная максимальная мощность на регуляторе, л. с 32
Вес двигателя с вспомогательными агрегатами, кг 760
Число цилиндров……….. 4
Диаметр цилиндров, мм…. 45
Ход поршня, мм………. 52
Рабочий объем, л…….. 6,4
Степень сжатия……… 4,15
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Расположение клапанов Верхнее
Подача топлива в систему питания Самотек
Карбюратор………… Энсайн RW
Зажигание………… Магнето СС-4
Система смазки двигателя Разбрызгиванием с насосом
Емкость масляной системы, л 10
Система охлаждения… Термосифонная
Емкость системы охлаждения, л 46
Система пуска……. Вручную
Главная фрикционная муфта в трансмиссии Однодисковая непостоянно замкнутая
Передаточное число трансмиссии в коробке передач на 1-йскорости 48/15
Передаточное число трансмиссии в коробке передач на 2-й скорости 45/18
Передаточное число трансмиссии в коробке передач на 3-й скорости 38/25
Передаточное число трансмиссии в центральной передаче 50/13x75/13
Раздаточные механизмы трансмиссии Конический дифференциал
Тип тормоза…….. Ленточный с двумя затягиваемыми концами
Колея ведущих колес, мм 1350
Колея направляющих колес, мм 1360
Диаметр и ширина обода ведущих колес, мм 1270x310
Почвозацепы…… Клиновидные
Число почвозацепов……. 32
Габариты почвозацепов, м 127x88
Подвеска передней оси Шарнирная
Высота прицепного прибора при погруженных почвозацепах, мм 345-545
Число оборотов вала отбора мощности в минуту 536
