Техника и вооружение 2012 12 - [5]
САУ 2С7«Пион» (вид с левого борта). Видны выдвинутые штоки гидроамортизаторов, выхлопные жалюзи, закрытые сеткой, топливные баки, площадка наводчика с двумя штурвалами (ручного дублирующего подъема и поворота ствола) и площадка с пультом замкового.
САУ 2С7 «Пион» в походном положении. Сошник поднят. На сошнике хорошо видны кронштейны для установки дополнительных бочек с топливом. Досылатель М3 в положении «попоходному».
| Наименование выстрела | Индекс выстрела | Индекс снаряда | Индекс заряда | Взрыватель | Средство воспламенения | Масса снаряда, кг | Масса заряда, кг |
| 203-мм выстрел с осколочно-фугасным снарядом и полным зарядом | ЗВОФЭ4 | 30Ф43 | 4-3-2 | В-491 | УТ-36 | 110 | 43,2 |
| 203-мм выстрел с осколочно-фугасным снарядом с уменьшенным зарядом | ЗВОФ42 | 30Ф43 | 4-3-3 | В-491 | УТ-36 | 110 | 25 |
| Холостой выстрел | 4X47 | макет | Х47 | — | УТ-36 | — | 17,5 |
Определялись наименьшие запасы прочности по отношению к пределу текучести, которые составили к-2,47-2,82 напряжения (без съемного элемента в кормовой части) в транспортных режимах не превышали 900 кг/см² .
Исследовано несколько десятков вариантов конструктивных элементов корпуса и режимов вывешивания (на переднем упоре, различных бортах и т.д. и п.т). В итоге был выбран корпус 216-50сб2, оптимизированный по всем показателям.
Главная задача, противоречивая по сути, была решена. На мой взгляд, корпус получился неплохой. Изготовление корпуса шасси было поручено «Ижорскому заводу» (г. Ленинград). Он являлся остовом, объединяющим в единое целое все агрегаты и механизмы и воспринимающим все нагрузки при передвижении и боевой работе орудия».
В носовой части корпуса находится отделение управления (или кабина), где расположены органы управления машиной. На внутренние поверхности корпуса нанесена звукоизоляция.
Боковины корпуса коробчатого сечения; к ним приварены кронштейны крепления для двигателя, направляющих колес, поддерживающих катков, упоров балансиров и блоков подвесок и цапфы для гидроамортизаторов. В передней части боковин сделаны расточки для установки бортовых редукторов (БР). Боковины корпуса соединены между собой перегородками, между которыми размещаются моторно-трансмиссионное отделение (МТО), отделение расчета и кормовое отделение. В днище корпуса расположены люки для обслуживания коробок передач (КП), конического редуктора, топливного насоса двигателя и топливной системы, масляной системы. Предусмотрены люки для доступа к дизель-агрегату, слива топлива, установки и обслуживания вращающегося масляного устройства, слива масла и обслуживания подогревателя, а также отверстие для слива воды из корпуса. В МТО приварены постаменты двигателя, дизель-агрегата и бонки для крепления обслуживающих силовую установку систем.
Кормовая часть корпуса состоит из поперечной и двух продольных балок, между которыми запрессована вертикальная ось крепления орудия («боевой штырь»). Здесь же приварены кронштейны для домкратов сошника. Внутренняя поверхность кормовой части также покрыта звукоизоляцией.
Крыша корпуса состоит из отдельных съемных крышек. Над отделением расчета имеются два люка для входа и выхода расчета.
Большое значение для определения влияния отдельных конструктивных элементов на прочность и жесткость корпуса играли уже упомянутые исследования на моделях, изготовленных из оргстекла в масштабе 1:4. При этом как имитировались нагрузки при различных режимах и углах возвышения орудия, так и проверялись разнообразные доработки корпуса:
– съемный элемент кормовой части корпуса крепился болтами;
– удалялись две носовые стойки под балкой для установки орудия;
– удалялись кормовые стойки и выгородка под балкой;
– удалялись наружные и внутренние кормовые листы между балкой и проемами кормовых люков.
Модель корпуса САУ 2С7 с загрузочными приспособлениями.
Кормовая часть модели корпуса без съемного элемента.
Съемный элемент кормовой части модели корпуса.
Корпус 216-50сб2, принятый для САУ 2С7.
На корпусе были закреплены тензометры. Измерение напряжений осуществлялось с помощью прибора (цифрового тензометрического моста) ЦТМ-3, состыкованного с перфоратором, а измерение деформаций проводилось механическими индикаторами ИЧ-10. Удалось с высокой точностью определить на модели напряжения и деформации, возникающие в металлоконструкциях корпуса и его составных частях в движении и при боевой работе. По результатам этих исследований отмечалось:
«1. Корпус 216-50-сб2, выполненный со съемными элементами кормовой части, по прочности и жесткости может быть рекомендован для применения.
2. Применение съемного элемента кормовой части корпуса позволяет получить на его базе несколько модификаций для различных машин».
Проводились также испытания корпуса, связанные с дефектами, выявленными на этапах начальной эксплуатации. Так, были зарегистрированы значительные пластические деформации носовой части днища корпуса при движении машины по пересеченной местности, когда корпус испытывал ударные нагрузки от контакта с грунтом.
Анализ показал, что пластическая деформация начинается от стыка передней наклонной части днища (толщиной 12 мм) с горизонтальным участком (толщиной 8 мм). Учитывая, что наклонный лист имел большую толщину и меньшую длину (т.е. большую жесткость), наибольшую деформацию (до 35 мм, выпуклостью вверх) получал горизонтальный лист днища. Рассчитанное при этом критическое напряжение составило 1339 кгс/см² , а действующая на горизонтальный лист сила равнялась 91600 кгс.
