Техника и вооружение 2012 11 - [8]
– недостаточная герметичность корпуса;
– возможность проникновения внутрь корпуса пуль и свинцовых брызг через амбразуры пушки, пулемета и прицела;
– наличие выштамповок в днище под картером двигателя и бортовыми фрикционами;
– недостаточная прочность боеукладки и установочных частей для пушки;
– отсутствие у командира машины скошенного блока для наблюдения вперед;
– низкая надежность клиноременной передачи двигателя (на испытаниях ремни заменялись три раза);
– неудовлетворительная работа системы подогрева двигателя;
– невозможность прямолинейного движения машины на плаву;
– отсутствие фиксированного положения штурвала в рабочем диапазоне;
– большие помехи приему радиопередач из- за отсутствия экранировки электрооборудования;
– низкая надежность приборов освещения и вспомогательной аппаратуры из-за отсутствия амортизации.
Подводя итоги, комиссия посчитала целесообразным организовать изготовление опытной партии машин для войсковых испытаний при условии устранения выявленных недостатков и получения положительных результатов артиллерийских испытаний на ГНИАПе ГАУ [1] 1* . Хотя данные об артиллерийских испытаниях разыскать не удалось, известно, что они состоялись и прошли успешно.
Из воспоминаний ветеранов ОКБ ИВ Б.П. Бабайцева и Н.Л. Константинова следует, что повторные испытания (водоходные качества проверялись также на Пироговском водохранилище) прошли даже более успешно, чем предыдущие. Анатолий Федорович Кравцев, будучи мастером вождения, в полной мере продемонстрировал комиссии все достоинства машины.
Испытания показали, что самоходная установка АСУ-57П конструкции ОКБ ИК существенно превосходила существовавший аналог, и создатели закономерно рассчитывали на победу – принятие машины на вооружение. Однако эти надежды не сбылись. Постановлением Совета Министров СССР (вероятно, постановление Совета Министров СССР от 12.09.1951 г. или от 16.09.1953 г.) было принято решение о передаче всей конструкторской документации и опытного образца на завод №40 – в КБ ММЗ, которое возглавлял Н.А. Астров. С сентября 1951 г. там работали над плавающей модификацией самоходной установки АСУ-57. Первый опытный образец плавающей САУ «Объект 574» (или АСУ-57П) построили в ноябре 1952 г.
Один из опытных образцов К-73 был передан в Военно-исторический музей бронетанкового вооружения и техники (п. Кубинка), где его можно увидеть и сегодня.
1* Результаты артиллерийских испытаний на ГНИАП ГАУ в данном заключении не отражены, так как на момент его составления второй опытный образец АСУ-57П еще не был готов.
Один из опытных образцов самоходной установки К-73. Хорошо виден поворотный щиток гребного винта, смонтированный на задней стенке корпуса.
А.Ф. Кравцев демонстрирует возможности опытного образца К-73 по преодолению водных преград.
Загрузка К-73 (АСУ-57П) в десантый планер Як-14М. 1950 г.
1. Заключение по полигонным испытаниям опытного образца авиадесантной плавающей самоходной артиллерийской установки АСУ-57П конструкции ОКБ ИК СА, изготовленной Военно-ремонтным заводом №2 ГБТУ. – НИИБТП MB СА, 1950.-45 с.
Первые средние
М. Павлов, И. Павлов
Иллюстрации из архива авторов.
Окончание. Начало см. в«ТиВ»№10/2012 г.
Маневренные танки Т-12 И Т-24
Поскольку изготовление опытного танка Т-12 на ХПЗ велось параллельно с разработкой чертежей конструкторским бюро ОАТ, то имели место частые задержки из-за несвоевременной подачи чертежей в производство. Для ускорения работ в Центральное конструкторское бюро с ХПЗ откомандировали нескольких конструкторов.
Отдельные механизмы и корпус танка на заводе изготовили раньше срока, и в августе- сентябре 1929 г. они были предъявлены артиллерийскому приемщику УММ В.М. Иванову для испытаний. К этому времени собрали распорный механизм, гусеницу, нижние и верхние каретки, тормоз, ведущее колесо и ленивец, малую и большую башни, коробку передач, корпус, рычаги управления, вентилятор, двигатель, радиатор, главный фрикцион, глушитель и баки. Собранные узлы в основном уже смонтировали в машине, а окончательную сборку планировали закончить к 12-й годовщине Октября. Однако во время испытаний коробки передач и двигателя был выявлен ряд существенных недостатков, потребовавших изменения конструкции отдельных частей и введения дополнительных механизмов.
К устранению недостатков и дефектов приступили немедленно, но сборка первого Т-12 на ХПЗ затянулась до декабря 1929 г. (только изменение конструкции системы охлаждения двигателя и коробки передач задержала сборку танка на два месяца). К15 декабря того же года танк был полностью готов.
21 декабря 1929 г. танк Т-12 впервые вывели из цеха и в течение 20 мин испытывали его на ходу. Выявилась ненадежная работа тормозов, коробки передач и системы охлаждения двигателя. Испытание 23 декабря закончилось«…поломкой валика коробки шестерен. Нагревание при испытании в течение 1,5 часов не было сильным, но мотор работал с остановками и был мороз в 15 градусов при пурге. Выявилась слабость тормозов и неудобность маневрирования и некоторые дефекты в ходовой части (ленивец)». По результатам испытаний в конструкцию машины внесли ряд улучшений.
