Техника и вооружение 2012 04 - [20]
При выборе прототипа трактора предпочтение было отдано изделию фирмы «Холт». Еще в 1921-1922 гг. она объединилась с фирмой «Бест» (Best tractor company) и стала выступать под маркой «Компания гусеничных машин» (Caterpillar Tractor Company), однако в нашей стране до самого конца 1920-х гг. зачастую именовалась по-прежнему. К рассматриваемому периоду объединенная компания уже некоторое время выпускала трактор марки «10». Особенностью данной модели (в угоду массовому производству, а соответственно, и для снижения стоимости) стала безрамная конструкция. Трактор «10» оказался довольно удачным и послужил основой для создания ряда модификаций (стандартная, пропашная), а также модели «15», отличавшейся более мощным двигателем.
Развитием концепции безрамного гусеничного трактора стала модель «30» («Thirty»). Конструктивно она повторяла трактор «10», но отличалась габаритами и мощностью двигателя.
Трактор «Thirty» оснащался четырехтактным четырехцилиндровым двигателем мощностью 30 л.с. Коленчатый вал был трехопорным. Цилиндры двигателя отливались отдельно и монтировались в картер «весьма жесткой конструкции». Крышка цилиндров отливалась отдельным блоком. На тракторе устанавливался карбюратор «Энсайн» модели 5А37Е. Зажигание – от магнето «Бош» ZR4. Очистка воздуха производилась масляным воздухоочистителем «Помона». Система смазки была смешанной: шестеренчатый масляный насос с приводом от распредвала подавал масло из картера к коренным подшипникам, далее через сверления – к нижним головкам шатунов, откуда разбрызгиванием смазывались остальные части двигателя. Система охлаждения трактора «30», как и «10», была водяной, принудительной. Радиатор – трубчатый. Восьмилопастный вентилятор приводился от коленвала двигателя через зубчатую передачу. Фрикционная однодисковая муфта монтировалась на первичном валу коробки скоростей. Конструкция муфты допускала некоторую несоосность коленчатого вала и первичного вала КПП. КПП была рассчитана на три скорости вперед и одну назад.
От вторичного вала КПП движение передавалось через коническую пару валу главной передачи, ось которого была перпендикулярна продольной плоскости. На выходных концах вала монтировались фрикционные многодисковые муфты, которые приводили валики, передающие с помощью шестеренных передач движение на ведущие колеса трактора.
Картер двигателя и картеры трансмиссии скреплялись между собой при помощи болтовых соединений и образовывали остов трактора.
Рамы гусениц были выполнены из швеллера и крепились к остову трактора через поперечную листовую рессору в передней части и шарнирно – к осям ведущих колес в задней части. Натяжение гусеничной ленты выполнялось перемещением подшипника направляющего колеса по раме гусеничного хода с помощью винтовых пружин. Гусеница включала (применительно к одной стороне) 31 трак.
Тракторы «30» участвовали во всероссийских тракторных испытаниях в 1927 г. и в дальнейшем поступали в народное хозяйство, где использовались как для пахоты в крупных хозяйствах, так и на строительстве.
Гусеничный трактор модели «30» («Thirty»).
Общий вид трактора модели «30» («Thirty»).
Общий вид трактора модели «60» («Sixty»).
Трактор «Sixty» на сельскохозяйственных работах.
Проявили интерес к этому трактору и военные, которые основательно испытали его осенью 1928 г. Итоги испытаний «30» были подведены 29 января 1929 г. журналом Артиллерийского комитета:
«Для ознакомления с современными достижениями американской техники тракторостроения из Америки был выписан гусеничный трактор известной американской фирмы «Кэтерпилляр», объединившей фирмы «Холт» и «Бест». Трактор этот марки «Тридцать» строится для промышленных целей, но по согласованию с военным ведомством САСШ и назначен для тяги материальной части корпусной артиллерии в первый период войны, пока указанная артиллерия не будет обеспечена тракторами специального типа в достаточном количестве.
Конструкция трактора как в целом, так и в деталях представляет результат громадного опыта фирм «Холт» и «Бест» в постройке гусеничных машин. На разные детали имеется более 180 патентов. Все движущиеся части трактора защищены от повреждений и от загрязнения, но вместе с тем доступ ко всем частям, которые надо регулировать или повреждение которых наиболее вероятно, чрезвычайно легок – обслуживание трактора удобно и несложно.
Для выяснения тяговых свойств трактора он был отдинамометрирован на булыжной мостовой и на песчаном грунте, прикрытом слабым дерном.
Для испытания пробегом трактора был дан прицепной груз весом от 5650 до 6650 кг. Пробег выполнен на протяжении 126,5 км из них 108 км по булыжной мостовой и по шоссе и 18,5 км по грунтовым дорогам самого плохого качества в осеннюю распутицу /глубокая вязкая грязь/с подъемами до 14% на коротком участке шоссе трактор тянул прицепной груз до 12,5 т.
У д. Сурмино трактор был испытан на преодоление подъемов.
1. С грузом в 6,5 т трактор берет подъемы до 15% по грязной дороге.
2. С грузом в 3,5 т трактор берет подъемы до 23% на глинистом размокшем грунте.
3. С грузом в 2т трактор берет подъемы до 30%.
