Техника и вооружение 2011 06 - [29]

В начале 1990-х гг. в СКВ ЗИЛ разработали модернизированный вариант шнекохода ЗИЛ-29062 по заказу государственной корпорации «Транснефть». Проект был успешно защищен, но когда вопрос встал об организации серийного производства нового шнекохода, к нему потеряли интерес как руководство завода, так и заказчик. В итоге корпорация «Транснефть» для доставки ремонтных бригад и обслуживания трубопроводов приобрела в составе комплекса «490» один серийный ЗИЛ-29061.

Шнекороторные снегоболотоходы и сейчас не потеряли своей актуальности. Почти 30 лет они эффективно эксплуатируются в поисково-спасательных частях ЕГАПСС СССР, а с 1993 г. — в Федеральном управлении авиационно-космического поиска и спасения (ФПСУ) России, обеспечивая в составе комплекса «490» безопасную эвакуацию экипажей космических кораблей в различных внештатных ситуациях.

ЗИЛ-29061 М косит камыш и тростник. Февраль 1990 г.

Технические параметры	ЗИЛ-29061
Экипаж, чел.	2
Колея, мм	1500
Длина без лыж, мм	4100
Длина с лыжами, мм	4860
Ширина, мм	2390
Высота, мм	2200
Дорожный просвет на твердом основании, мм	760
Диаметр винтов (по спирали), мм	900
Угол подъема спирали на барабане	35’
Длина шнеков, мм	3350
Радиус поворота при развороте на месте, м	3,5
Масса неснаряженного изделия, кг	1690
Масса снаряженного изделия, кг	1855
Грузоподъемность, кг	397
Полная масса, кг	2250
Двигатель	BA3-2103 (2 шт.)
Тип двигателя	Бензиновый, карбюраторный
Номинальная мощность, л.с./кВт	2x77/2x56,6
Частота вращения при номинальной мощности, мин-1	5600
Максимальный крутящий момент, кгс-м	10,8/106
Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин-1	3500
Число и расположение цилиндров	4, рядное
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня, мм	80
Рабочий объем, л	1,452
Степень сжатия	8,5
Трансмиссия
Сцепление	Однодисковое, сухое
Коробка передач	Механическая, четырехступенчатая, передаточные числа: 1-я — 7,308; 2-я — 4,484; 3-я — 2,906; 4-я — 1,947
Дополнительная коробка передач	Механическая, двухступенчатая, реверсивная, передаточные числа: 1-я -2,076; 2-я -1,453
Бортовая передача	Одноступенчатая, коническая, передаточное число 5,75
Эксплуатационные данные
Объем топливного бака, л	2x72
Объем смазочной системы двигателя, л	2x5,5
Объем системы охлаждения, л	27
Расход топлива, л/ч	36
Максимальная скорость, км/ч:
на снегу	25
на воде	13
на болоте	12

Литература

1. Изделие 29061: Техническое описание и инструкция по эксплуатации 29061-0000002ТО. — М.: ПО ЗИЛ, 1979. — 198 с.

2. Лаврентьев В. Б., Алексеев А. И., Иванов В. Г. Акт по результатам совместных (заводско-полигонных) испытаний этапа «/I» изд. 29061: Технический отчет. Ч.Н. Приложения. — М.: ЗИЛ, 1979. — 172с.

3. Алексеев А.И., Иванов В.Г., Столяров В.А. и др. Зимние климатические испытания изделия 29061. Этап «А» совместных испытаний: Технический отчет. Ч. II. Приложения. — М.: ЗИЛ, 1980. — 196с.

4. Алексеев А. И., Нестеров А. И., Соловьев В.П. и др. Зимние специальные испытания изделия 29061-84 «Воркута-85»: Технический отчет. — М.: ЗИЛ, 1985. -19 с.

5. Нестеров А.И., Селезнев А.П. Технический отчет об испытаниях изделия 29061 — РПД с режущим аппаратом навесной ротационной косилки КРН-2,1А. — М.: ЗИЛ, 1990. -21 с.

Вертолетная война Вертолеты Ми-8

Виктор Марковский

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 3,4/2011 г.

Вверху: на площадке, где с трудом садился вертолет и гуляли постоянные ветры, экипаж не глушил двигатели, удерживая их на «малом газу» в готовности подняться в воздух.

Носовая и кормовая установки практически без изменений прошли всю войну, хотя и обладали рядом недостатков. Так, при стрельбе из носового ПКТ пороховые газы и дым от обгоравшей смазки заполняли кабину, которую приходилось проветривать, приоткрывая блистеры (несущественный, казалось бы, момент был способен повлечь большие неприятности — пороховой дым со сладковатым привкусом токсически воздействовал на организм, вплоть до отравления и потери сознания). Но это были мелочи по сравнению с теми хлопотами, которые доставляла кормовая огневая точка, располагавшаяся в аварийном люке. Последний по своему назначению открывался «раз и навсегда», особенно на Ми-8Т, где он при откидывании просто улетал наружу. Потеряв не одну крышку, их стали снимать, оставляя на земле перед вылетом, но на рулении через метровый проем люка пыль и мусор засасывало, словно пылесосом, и в кабине было не продохнуть.

В конце концов, на «эмтешках» люк стал «многоразовым» и сбрасывался внутрь, хотя поставить его на место в полете все равно было невозможно. Многие предпочитали летать вообще без люка, прикрывая отверстие куском фанеры или дюраля; встречались и более хитроумные решения местных умельцев, делавших люк открывающимся на петлях от снарядных ящиков с уплотнением из резиновой трубки и дверными ручками.

Еще раньше «с неба на землю» вернули АТС-17, который с изменением тактической обстановки все чаще стал обнаруживать «профнепригодность». В первую очередь, сказывались специфические условия службы авиационного вооружения, общими требованиями к которому оставались высокая скорострельность, позволяющая попасть в цель в считанные мгновения контакта при больших скоростях, как можно большая масса секундного залпа, делающая поражение надежным, и высокая начальная скорость пули или снаряда по условиям точности и дальности стрельбы. По всем этим параметрам АГС далеко отставал от авиапушек. Так, при равном с ним калибре 30 мм, стоявшее на вертолетах Ми-24П орудие ГШ-2-30К имело впятеро более высокий темп стрельбы и обладало на порядок более «тяжелым» секундным залпом (17,3 кг против 1,7 кг) при вдвое большей прицельной дальности. Прицельный огонь из гранатомета сам по себе был проблематичным: на вертолете его ставили вообще без какого-либо прицела, бесполезного в воздухе, ведь поле зрения штатной оптики было слишком мало для стрельбы в движении и заметить цель было почти невозможно, а никаких угловых сеток для поправки на скорость он не имел. В частях пробовали ставить самодельный целик с мушкой, но эффекта они не давали, и огонь приходилось вести на глаз с поправкой по первому разрыву.