Техника и вооружение 2010 11 - [19]
В числе положительных качеств трактора было отмечено «…хорошее исполнение, …закрытая гусеница с отверстиями для выхода воды, грязи; широкая гусеница, производящая впечатление хорошего исполнения; высоко и удобно расположенное второе приспособление для прицепки артиллерийских ходов, на достаточной высоте, позволяющее сделать простой сцеп».
Также по итогам испытаний был сделан следующий вывод: «Эти положительные качества трактора дают возможность предположить, что будет крайне интересно испытать трактор типа WD мощностью 50 PS». Этот трактор прошел испытания и был принят к производству на ХПЗ под маркой «Коммунар» 3*. В 1926 г. он поступил на вооружение. Тракторы WD-25 и WD-50 приобретались для нужд народного хозяйства и военным ведомством.
Стоит отметить, что за рубежом в рассматриваемый период, помимо гусеничных тракторов, для тяги артиллерии получили распространенней колесные тракторы. Полноприводные четырехколесные тракторы поставлялись в Россию в период Первой мировой войны союзниками. В частности, это были американский «Мортон» и французский «Латиль» 4*.
Тракторы «Латиль», хотя и характеризовались высокой надежностью и достаточно совершенной для своего времени конструкцией, в России были представлены незначительным числом экземпляров. Тракторы «Мортон» отличались крайней трудоемкостью в обслуживании и неудовлетворительной надежностью. Например, восемь числившихся в Автотракторной школе ТАОН в 1919–1920 гг. тракторов этого типа находились в ремонте. Надежность «Мортонов» особо оговаривалась и в изданной (со старой орфографией) в 1919 г. инструкции по эксплуатации. Эта инструкция была составлена и набрана в 1916 г., но не печаталась. На протяжении трех лет перспективы использования «Мортонов» в Русской императорской, а затем и Красной армиях были весьма туманными, поэтому издание инструкции откладывалось. Однако недостаток средств механизации и технической тяги вынудил использовать в 1919–1920 гг. тракторы «Мортон» не только для военных целей, но и в сельском хозяйстве.
Кроме указанных машин, после выхода России из войны были организованы закупки тракторов «Даймлер» различных моделей, которые поставлялись в РСФСР в незначительных количествах с 1919 г. Тракторы «Даймлер», как и иная продукция фирмы, традиционно отличались высокой надежностью и качеством изготовления. Тем не менее опыт эксплуатации и специальных испытаний показал, что для специфических отечественных условий они малопригодны. Так, два полноприводных четырехколесных трактора «Даймлер» испытывались Автотракторной школой в марте 1924 г. параллельно с 5-тонным трактором «Холт» по снежной дороге. Эти тракторы весом 8 т оснащались четырехцилиндровым двигателем мощностью 100 л.с. и оборудовались приводимой от мотора лебедкой. На платформе монтировались сиденья на 12 человек. Тракторы имели четыре скорости вперед (от 2 до 25 км/ч) и одну назад. На колеса могли надеваться специальные летние или зимние шпоры. Однако оказалось, что у тракторов «Даймлер» «сцепление недостаточное, и поэтому они признаны у нас для артиллерии непригодными».
Наиболее совершенным четырехколесным полноприводным тягачом рассматриваемого периода мог считаться итальянский трактор «Pavesi» 5* модели Р4. Он был предложен военному ведомству на испытания «Итальянским анонимным обществом в Милане». Интересы общества представлял инженер Кодевилла, он же должен был испытывать трактор.
Испытания трактора «Павези» с целью определения возможности применения его для тяги в артиллерии состоялись 13 августа 1923 г. по приказанию начальника артиллерии РККА.
2* Аршин примерно равен 0,7 м.
3* Подробное описание становления тракторостроения на ХПЗ и истории создания трактора «Коммунар» выходят за рамки статьи.
4* См. «ТиВ» № 9/2010.
5* В советских документах и литературе «Павези» или «Повези».
Артиллерийский трактор «Павези», предлагавшийся итальянской стороной к поставкам в 1923–1924 гг.
Трактор «Павези» с плугом-снегоочистителем, предлагавшийся к поставкам в 1923 г.
В испытаниях участвовали представители: от Начарта РККА — состоящий при нем для особых поручений А.С. Мильковский и Н.И. Васильев; от Арткома — И.Р. Карачан и П.Ф. Яковлев; от Строевого отдела ГАУ — начальник части механической тяги Н.Н. Соколихин, командир 14-го легкого артиллерийского дивизиона механической тяги А.П. Пишванов; от Специального отдела экстренных заказов (Спотэкзак) — Н.А. Александров. Итальянскую сторону представлял уже упомянутый инженер Кодевипла.
Участники испытаний собрались к половине первого дня у Октябрьских казарм, где уже находился доставленный накануне трактор «Павези». В результате внешнего осмотра, а также на основании печатного проспекта фирмы, установили следующие характеристики:
«Трактор колесного типа, с четырьмя ведущими металлическими колесами, диаметром 1200 мм, шириною обода 250 мм, с 20 тангенциальными спицами круглого сечения, прикрепленными неподвижно к ободу, и с гайками для подтягивания к ступице.
Трактор «Павези». На фото вверху — машина с резиновыми башмаками на колесах.
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТРАКТОРА «ПАВЕЗИ».
