Техника и вооружение 2008 03 - [22]
Первой фирмой, выделившейся из ЦКБ по СПК, стало ЗАО «ТрансАл» («Транспорт Алексеева»), руководил которым В.Б. Латышенко. Фирма занималась разработкой проектов катеров на подводных крыльях и на воздушной подушке, переоборудованием малых речных водоизмещающих судов в прогулочные.
«ИнвестАКС», дочерняя фирма «ТрансАл», предложила разъездное судно-амфибию на воздушной подушке СВП-500, отдаленно напоминающее первые разработки СДВП Р.Е. Алексеева. Затем, почти одновременно, образовалось несколько фирм: «Аэрорик», «Технология и транспорт», «Скоростное судостроение» и другие. В середине 1990-х гг. в Нижнем Новгороде по инициативе ЦКБ по СПК и администрации области был создан Координационный совет по судам на динамической воздушной подушке, в который вошли руководители Центрального КБ и его дочерних предприятий.
ЗАО «Технология и транспорт» (Нижний Новгород) с 1992 г. ведет работы по строительству катера-экраноплана «Пассат» напять-шесть мест. Его прообраз изготовлен в виде самоходной модели СМ-13. В ЗАО «Технология и транспорт» работают бывшие сотрудники ЦКБ по СПК — А.В. Борисов, Д.Н. Синицын и А.И. Маскалик.
В мае 1993 г. «Технология и транспорт» совместно с Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом организовали и провели конференцию по экранопланам.
Под руководством Д.Н. Синицына в 1995 г. в ЗАО «Технология и транспорт» создан гражданский прогулочный экраноплан «Амфистар», получивший в 1997 г. сертификат Российского Морского Регистра судоходства. Необходимо особо подчеркнуть, что аэрогидродинамическая схема «Амфистара» в большой степени повторяет схему экраноплана «Волга-2».
Учитывая возрастающий интерес к экранопланам и необходимость определения требований к их проектированию, постройке и эксплуатации, обеспечивающих надлежащий уровень безопасности, в 1993 г. в ИМО в рамках Подкомитета DE (Подкомитет по проектированию и оборудованию судов) была образована международная корреспондентская группа для разработки требований по безопасности экранопланов. Обязанности координатора этой группы были возложены на Российскую Федерацию как страну, имеющую самый богатый опыт проектирования, постройки и эксплуатации таких аппаратов. В 1998 г. Министерство транспорта РФ предложило Российскому Морскому Регистру судоходства возглавить деятельность корреспондентской группы. В целях активизации работы регистр обратился в ведущие отечественные организации, имеющие опыт проектирования и постройки подобных аппаратов, с просьбой направить свои предложения по разработке международных требований для экранопланов, учитывающие интересы Российской Федерации.
Экраноплан «Амфистар».
Экранолет (самолет-амфибия) «Динго».
Однако вернемся в начало 1990-х гг. Опираясь на опыт ЦКБ по СПК, инициативная группа конструкторов этой организации во главе с В. Морозовым в 1991 г. выделилась в самостоятельное предприятие «АэроРИК» и разработала проект легкой машины «Динго» — восьмиместного самолета- экранолета с шасси на воздушной подушке. К 1993 г. экранолет, не имеющий аналогов в мире, был построен на производственной базе Нижегородского авиационного завода «Сокол». В 1993 г. его модель выставлялась на авиакосмическом салоне в Ле-Бурже. Тогдаже «АэроРИК» со своим экранолетом был приглашен в Ванкувер для участия в выставке «Северная авиация». Фирмой разработаны также проекты машин с шасси на воздушной подушке — от двухместного аппарата до машины взлетной массой 20 т.
Часть сотрудников ЦКБ по СПК продолжают дело Р.Е. Алексеева в сформированном несколько лет назад НПО «Эколен» со штаб-квартирой в Санкт-Петербурге. В дальнейшем НПО было переименовано в Научно- производственную фирму «Амфикон» («Амфибийные конструкции») и переместилось в Нижний Новгород. Главным конструктором стал В.В. Назаров, трудившийся когда-то на испытательной базе ЦКБ по СПК в Чкаловске.
НПФ «Амфикон» разработал программу развития транспортной системы России на базе наземно-воздушных амфибий (НВА). По конструкции НВА плавно переходят от образца самолетной схемы взлетной массой 3 т к аппарату по схеме «летающее крыло» взлетной массой 5000 т. Всего НПФ «Амфикон» предложила десять базовых проектов в нескольких модификациях. Все НВА обладают рядом достоинств: многофункциональностью использования при высокой транспортной эффективности; безопасностью, надежностью, скоростью и высокой маневренностью движения вблизи экрана; комфортабельностью, простотой обслуживания и управления; амфибийностью и крутлогодичностью эксплуатации. В конструкции некоторых образцов НВА предусмотрены взаимозаменяемые навесные грузовые и технологические несущие модули. Важным достоинством НВА является их грузоподъемность, достигающая 50 % взлетной массы. Эти проекты фирма продемонстрировала на Международной выставке-ярмарке «Вооружение. Военная техника. Конверсия» в Нижнем Новгороде в сентябре 1993 г.
Позже В.В. Назаров перебрался поближе к местам производства и эксплуатации НВА и заинтересовал местную администрацию своими проектами. Предприятия Сибири и Дальнего Востока, в том числе Верхнее-Ленское речное пароходство, Улан-Удинский авиационный завод (У-УАЗ) и Иркутский авиаремонтный завод № 403 взялись за разработку программы создания высокоэффективной транспортной системы на базе экранопланов нового поколения, которая, по мнению специалистов, выведет этот регион из транспортного и экономического кризиса. Четыре предприятия Сибири и Дальнего Востока выступили с программой создания в регионе высокоэффективной транспортной системы на базе экранопланов нового поколения. Об этом сообщил первый заместитель генерального директора У-УАЗа В. Константинов. По его словам, инициатором и разработчиком программы выступило Верхне-Ленское речное пароходство (ВЛРП), которое в настоящее время является основным перевозчиком пассажиров и грузов в регионах Восточной Сибири и Дальнего Востока.
