Техника и вооружение 2007 11 - [29]
Помимо проектирования объектов ВПК институт также разрабатывал проекты производств сложных видов гражданской продукции (автомобили, мотоциклы и т. п.), товаров народного потребления и различных социальных объектов.
Кроме того, институт принимал активное участие и в разработке проектной документации для целого ряда зарубежных объектов.
Так, еще в начале 1950-х гг. институт в значительной степени оказывал содействие Китайской Народной Республике в проектировании и строительстве ряда заводов по выпуску специзделий, а также в создании собственной проектной базы и подготовке специалистов-проектировщиков.
В 1960-е и 1980-е гг. институт принимал участие в разработке для республики Индии проектной документации предприятий по производству оптико-электронных изделий для оснащения авиационной и бронетанковой техники.
В конце 1970-х гг. для Народной Республики Болгарии была разработана проектная документация, по которой в дальнейшем построены заводы по производству оптико-электронных изделий и стрелкового оружия.
Значительный объем работ был выполнен институтом в 1979–1980 гг. для Республики Куба по подготовке проектной документации для строительства завода стрелкового вооружения.
В начале 1980-х гг. для Ливийской Республики были разработаны проекты заводов по производству стрелкового оружия и патронов к ним.
Кроме перечисленных работ институт участвовал в решении проектных вопросов для Алжира, ГДР, Египта, Ирака, Ирана, КНДР, Польши и других стран.
Следует отметить, что разработка проектной документации для зарубежных объектов осуществлялась не только в стенах института, но также и непосредственно на объектах заказчиков, куда специалисты института выезжали на определенный период времени для уточнения исходных данных, проведения консультаций, согласования и защиты проекта, осуществления авторского надзора и т. п. Деятельность института в рамках военно-технического сотрудничества с зарубежными странами не только принесла значительный экономический эффект, но и позволила отработать ряд вопросов комплексного проектирования предприятий и внедрения передовых технологий производства специзделий.
Несмотря на болезненный «провал» 1990-х гг., взятый нынешним Российским государством курс на возрождение оборонной промышленности страны и развитие выгодного для России военно-технического сотрудничества с зарубежными странами позволяет надеяться на продолжение плодотворной работы института и в XXI веке.
ОАО «Концерн «Ижмаш». Площадка заготовительных цехов.
Республика Куба. Завод спецмашиностроения (макет).
Республика Куба. Посещение строительства завода Ф. Кастро.
Основной танк Т-80УД раннего выпуска.
Виктор Березкин
Дизельные "восьмидесятки"
Данный материал посвящен истории появления дизельных «восьмидесяток», волею судьбы ставших последними танками, разработанными и принятыми на вооружение в СССР. Истории, полной борьбы авторитетов и мнений идо сих пор мало известной.
В послевоенные десятилетия в ведущих странах мира сложилась концепция основного боевого танка. Появление машин единого типа, обладавших высокой подвижностью, мощным вооружением и защитой, способствовало унификации вооружения, упрощало эксплуатацию, освоение и совершенствование бронетанковой техники. Однако в нашей стране амбиции властных лиц и состязание государственных предприятий в борьбе за выгодный госзаказ при кажущемся отсутствии конкуренции привели к принятию на вооружение в течение всего лишь одного десятилетия сразу трех основных боевых танков: Т-64, Т-72 и Т-80.
Перспективные работы в области танкостроения в СССР были сосредоточены в трех основных центрах — харьковском КБ имени А. Морозова, ленинградском СКБ-2 при Кировском заводе и КБ нижнетагильского «Уралвагонзавода» (Уральское КБ транспортного машиностроения). Все три организации имели свою историю, давние традиции и не менее устоявшееся позиции в «оборонке», ревностно удерживаемые при составлении производственных планов. Вместе с тем, хотя их изделия и демонстрировали разницу конструкторских подходов и внешний облик, заметный даже сугубо гражданскому лицу, все три танка объединяло общее родство.
Начало всем этим машинам положил Т-64, созданный в Харьковском КБ № 60 при заводе транспортного машиностроения № 75 * и ставший, без преувеличения, революционным.
Танк сочетал в себе три принципиальных новшества — комбинированное бронирование, механизм заряжания пушки и новый дизельный двигатель 5ТД конструкции А.П. Чаромского. Этот двигатель пришел на смену классическим моторам, служившим на всех послевоенных отечественных машинах и являвшимся развитием бессмертного В-2, работавшего еще на «тридцатьчетверках». Вместо прежней V-образной схемы двигателисты разработали совершенно новый тип дизеля с горизонтальным рядным расположением цилиндров, в каждом из которых навстречу друг другу ходила пара поршней, работавших от расположенной посередине единой камеры сгорания и приводивших в движение два коленвала, связанных между собой. Солидную прибавку мощности обеспечивал нагнетатель, состоящий из механического компрессора и турбины, вращаемой выхлопными газами (отсюда и название 5ТД — пятицилиндровый турбодизель). Компактная горизонтальная схема 5ТД существенно уменьшала его размеры (высота 5ТД составляла всего 580 мм), а по удельной мощности на килограмм собственного веса и литр рабочего объема новый мотор, прозванный из-за своей плоской формы «чемоданом», вообще не имел себе равных.
