Техника и вооружение 2005 08 - [6]
III. Настоящий протокол составлен в двух экземплярах, каждый на английском и русском языке. Приложение №1 является неотъемлемой частью настоящего рабочего протокола. Оба экземпляра имеют одинаковую силу.
Вооруженные силы Эфиопии состояли из сухопутных сил, ПВО, ВВС и ВМС и достигали численности 120 гыс. чел. (вплоть до отделении Эритреи в 1993 г.).
СССР поставлял в Эфиопию танки Т-55, зенитные самоходные установки ЗСУ-23-4 «Шилка», бронетранспортеры БТР-152 и БТР-60ПБ, боевые машины пехоты (БМП), боевые разведывательно-дозорные машины (БРДМ), стрелковое оружие, ручные противотанковые гранатометы, артиллерийские орудия (122-мм гаубицы М-30 и др.), 82-мм и 120-мм минометы, боеприпасы к поставленному оружию, инженерную технику, самолеты МиГ-21, МиГ-23 и Су-25, военно-транспортную авиацию (самолеты Ан-12 и вертолеты Ми-8), аэродромное оборудование, авиационные тренажеры, ЗРК СА-75М и C-125M, автомобили многоцелевого назначения {УАЗ-462, ГАЗ-66, ЗиЛ-131, «Урал-375» и др.), артиллерийские тягачи, подвижные средства ремонта и обслуживания ВТ, ракетные катера проектов 205 и 206 и крылатые противокорабельные ракеты П-15, полевые кухни и другое военно-техническое имущество.
В числе 44 объектов учебного и военного назначения, созданных по линии Главного технического управления, можно выделить введенную в строй в 1985 г. gромбазу для производства строительных конструкций и изделий, направляемых для строительства объектов техсодействия, центральную метрологическую лабораторию (ЦМЛ), ремонтную базу д\я самолетов МиГ и Су, сеть снабжения армии ГСМ, ВМБ для ракетных катеров в Массауа, войсковые учебные центры, стрелковые и артиллерийские полигоны, объединенные мастерские по ремонту ВВТ и многие другие объекты.
В мае 1991 г. в результате глубокого социально-экономического кризиса и повсеместной потери доверия среди широких масс населения из-за отказа от провозглашенных целей революции, после серии военных поражений от внутренней вооруженной оппозиции, мощного военно-политического давления Запада, и прежде всего США, в стране рухнул режим Менгисту Хайле Мариама. Пришедшие к власти силы имеют в основном регионально-этническую окраску. Эритрея в мае 1993 г. стала независимым государством, а Джибути провозгласила свою независимость еще 27 июля 1977 г., так что Эфиопия потеряла свой выход в море.
Согласно конституции 1994 г.. подтвержденной многопартийным парламентом, в августе 1995 г. государство с древней унитарной традицией превратилось в федерацию девяти штатов Федеративную Демократическую Республику Эфиопию. До сих пор экономика страны ощущает разрушительные последствия долгой гражданской войны, и до мира и спокойствия в Эфиопии еще далеко.
УАЗ- «Хантер» биоэкспедиции РАН в г. Амбо. Слева – генерал-майор в отставке Ю.П. Прищепо. Справа – научный руководитель экспедиции доктор биологических наук Ю.Ю. Дгебуадзе. Эфиопия, март 2005 г.
УАЗ-«Хантер» заправляется дизельным топливом на дороге Эфиопии.
Мне как ветерану военно-технического сотрудничества с социалистическими и развивающимися странами в период его становления и самого большого размаха (с 1965 по 1987 г.) сейчас многие такие же ветераны могут слегка позавидовать. Уже в качестве гражданского лица я работаю в научной организации по своей основной профессии строителя, также и за пределами России. В 2005 г. мне повезло провести серию переговоров и посетить места исследований. проводимых ИПЭЭ РАН на территории Эфиопии в рамках постоянно действующей Совместной российско-эфиопской биологической экспедиции. Щемяще радостно и тоскливо было видеть городки и поселки, в которых нам приходилось организовывать строительство, и слышать их названия – Аддис-Абеба, Амбо, Назарет, Дебре-Зейт, Акаки, Холетта, Шишимани, Массауа, Асмара и другие.
Видимой символикой основного поставщика специмущества являются не танки или самолеты – это все спрятано от любопытных глаз, а транспортные средства, которые каждый день простые жители страны могут наблюдать на дорогах. Транспортные машины являются неотъемлемой частью ВТС. Особенно это относится к легковому военному транспорту. Кто из ветеранов ВОВ не помнит знаменитый «Виллис» – символ поставок по лендлизу из США во время той войны.
А символом военной помощи СССР десяткам социалистических и развивающихся стран был и остается сейчас наш «Уазик». Совершенно бесхитростный, без солнце-, пыле-, жаро- и другой защиты, без кондиционеров, надежной зеленой или желто-песчаной расцветки, прыгает он по проселкам и бездорожью, легко ломается, но еще легче ремонтируется, и главное – недорого стоит.
В Сомали в начале 1970-х гг. приходилось много ездить по стране по слегка накатанным дорогам и тропам баскалии в красном облаке пыли в сухой сезон и в красной жидкой грязи в мокрый. Случилось однажды ехать в колонне с двумя «Лендроверами» сотрудников ГКЭС и Посольства – им тогда выделялись деньги на иномарки, а мы на всепогодном УАЗе. «Лендровер» считался в те времена лучшим внедорожником для тропиков: двойная крыша от нагревания солнцем, кондиционеры, плотно закрывающиеся пыленепроницаемые двери, мягкая подвеска, лебедка на переднем бампере и две дополнительные канистры на заднем, все удобно и прекрасно, можно только завидовать, что мы и делали, прыгая на жестких сиденьях нашего «козла». Все не в пользу нашего средства путешествия. Но это было до первого «вади». Поясняю: «вади» – это русло реки, один-два месяца в году наполненное водой, а все остальное время года воды не видно, но она есть, только вместе с песком и илом. И вот здесь- то и присели тяжелые «Лендроверы»: и лебедкой зацепиться не за что, и все «четыре на четыре» синхронно буксуют, и в раскачку не получается. А УАЗ пару раз подпрыгнул, чуть буксанул, раскачался и вылез, да потом еще и буксиром помогал иномаркам.
