Техника и вооружение 2002 05 - [3]
Танк Т-54А со стабилизатором пушки в вертикальной плоскости (вверху).
Танк Т-54Б отличался от предшественников установкой стабилизатора пушки в двух плоскостях (внизу).
Средний танк Т-55 с установленным ОПВТ.
Исполняющим обязанности главного конструктора у нас был поставлен пятидесятитрехлетний А.В. Колесников. Еще до войны Анатолий Васильевич был заместителем у М.И. Кошкина, а у А.А. Морозова он возглавлял обслуживание серийного производства и совершенствование танка Т-54, был членом КПСС с 1925 г., лауреатом Сталинской премии.
Начинался 1953-й г., а его в должности все еще не утверждали. Вдруг 3 марта 1953 г. из Минтрансмаша пришел приказ о назначении главным конструктором завода Л.Н. Карцева… Так, за два дня до смерти И.В. Сталина, я, рядовой конструктор, неожиданно для себя и многих коллег по заводу перескочил сразу через несколько ступенек служебной лестницы. Теперь я понимаю, что в той обстановке, когда почти развалилось КБ и отсутствовала опытная база, на эту должность мог согласиться или умственно ненормальный человек, или неопытный, от природы не имеющий внутренней потребности управлять людьми, технарь вроде меня.
С приходом к власти Н.С. Хрущева начались эксперименты с управлением промышленностью. Летом 1953 г. стали укрупнять министерства: Минтрансмаш объединили с Минсудпромом, министерствами тяжелого и энергетического машиностроения. Примерно через два года их вновь восстановили, но уже с новыми руководителями.
В 1958 г. министерства вообще распустили и организовали вместо них Комитеты по новой технике, а в регионах — совнархозы. Только совнархозы окрепли, их в 1965 г. упразднили, а в Москве вновь создали министерства.
Эта чехарда привела к анархии в промышленности. Но несмотря на такую чехарду, Уралвагонзавод работал по-прежнему. Благодаря И.В. Окуневу, главному инженеру А.В. Забайкину и другим руководителям завод работал ритмично, ежемесячно выполнял государственные планы, беспрерывно внедрял в производство новую технику.
Модернизация «Пятьдесятчетверки»
В течение трех лет мы поочередно установили на танк Т-54 ночной прицел и ночные приборы наблюдения для всех членов экипажа. Впервые в мире танковые войска СССР могли вести боевые действия круглосуточно. Со второй половина 1955 г танки Т-54 начали выпускаться с ОПВТ (оборудование для подводного вождения танков). Танки могли преодолеть по дну водное препятствие глубиной до 5 м и дальностью 1000 м. Такого оборудования до этого не было на танках всего мира.
Припоминается такой случай Осенью 1957 г. Министерством обороны проводились общевойсковые учения "Днепр". На этих учениях севернее Киева танки Т-54А с ОПВТ без всяких приключений форсировали по дну Днепр.
На учениях присутствовал Н.С. Хрущев. После окончания учений в Киеве был банкет, на котором он представил нового министра обороны Р.Я. Малиновского. В конце банкета какие-то два военных человека взяли Никиту Сергеевича под руки и увели из зала.
В 1952 г. мы получили задание провести ОКР по установке в танк Т-54 стабилизатора пушки в вертикальной плоскости.
Без стабилизатора пушки эти танки вели огонь с места и с коротких остановок, так как при стрельбе с хода вероятность попадания была всего 3 %. Со стабилизатором предполагалось этот процент довести до 30 %, то есть, повысить эффективность стрельбы с хода в 10 раз.
В связи с установкой стабилизатора потребовалась разработка нового генератора мощностью 3 Ква в габаритах устанавливаемого в танке Т-54 генератора мощностью 1,5 Ква. Я удивляюсь до сих пор, как КБ, возглавляемому П.А. Сергеевым, удалось это сделать.
Опытные работы окончились с положительными результатами, танк был принят на вооружение под названием Т-54А В четвертом квартале 1954 г. предусматривалось подготовить установочную партию этих танков в количестве 50 штук. Изготовить их в нужном количестве не удалось, хотя целый декабрь на Уралвагонзаводе сидели заместитель министра Минтрансмаша С.Н. Манохин, заместители министра оборонной промышленности В.Н. Новиков и Л.П. Гуляев, от Министерства обороны — генералы A.М. Сыч и Д.И Фирсов, так как стабилизаторы пушки сказались некачественными. Основными недостатками были: слабый стабилизирующий момент и низкая жесткость стабилизатора, вибрация пушки, течь из силового цилиндра.
Удалось изготовить только 25 танков Т-54А, остальные 25 по разрешению министра обороны Н.А. Булганина были заменены серийными танками Т-54. Серийное производство танков Т-54А начали в июле 1955 г. уже более спокойно, хотя без посещений завода замминистрами и генералами не обошлось.
Вскоре мы решили на базе этого стабилизатора разработать новый, работающий в двух плоскостях, который на стандартной испытательной трассе должен был обеспечить вероятность попадания в цель 60 %.
Для обеспечения стабилизации в горизонтальной плоскости необходимо было в первую очередь создать принципиально новый, практически безлюфтовый механизм поворота башни. В самом стабилизаторе переделывался только гироблок, в него устанавливался второй гироскоп.
В связи с тем, что новый стабилизатор потребовал большую мощность, был разработан и новый генератор мощностью 5 Ква. Для безопасной работы экипажа на полу в боевом отделении установили вращающийся вместе с башней полик.
