Техника и вооружение 1999 03 - [8]
Преодолеваемый подъем по грунту достигал 34°, брод – до 0,9 м, ямы – глубиной до 0,6 м. Клиренс под мостами составлял 290 мм. Проходимость ЗИС 152 была в целом намного выше, чем у ГАЗ-бЗ, ставшим к тому времени в армии как бы эталоном по этому показателю. Запас хода был большой (важно для БТР) и в среднем достигал 600 км (по проселку 350-550 км, по шоссе – до 750 км). Машина имела умеренные габариты: длина не более 6550 мм, высота по корпусу без вооружения – 2000 мм.
В течение мая-декабря 1949 г. восемь из построенных к тому времени 12-ти полноценных и доработанных образцов с муромскими бронекорпусами проходили войсковые испытания, показавшие в целом их надежность, соот ветствие ТТТ, удобство и простоту обслуживания.
В начале 1949 г. на полигоне в районе ст. Донгузской испытывались зенитной стрельбой по конусам две машины ЗТПУ-2 (ЗИС-152А), тоже с положительными результатами, хотя отмечалась недостаточная скорость ручного наведения (электропривода на машине не было и быт ь не могло). Но средняя боевая скорострельность установки была сравнительно неплохой – 70 выстр./мин. при максимальной 484 выстр./мин. Высокая начальная скорость пули (Vo=990 м/с) обеспечивала уверенную досягаемость воздушной цели (с помощью коллиматорного прицела), летящей со скоростью до 600 км/ч на высоте 500 – 1000 м, то есть бронированных штурмовиков противника или самолетов поля боя. Горизонтальная дальность эффективного огня составляла 2000 м и хорошо обеспечивалась телескопическим прицелом OП-T-14.
Крепление запасного колеса БТР-152
А – установка запасного колеса; Б – кронштейн запасного колеса; В – установка запасного колеса на кронштейне. 1 – болты крепления запасного колеса; 2 – гайка шпилька кронштейна; 3 – кронштейн; 4 – ось (болт) кронштейна; 5 – рукоятка; 6 – отверстие кронштейна
Установка пулемета на курсовом вертлюжном кронштейне (магазин-коробка с лентой вставлена в корзинку и закреплена по-походному)
Установка пулемета на курсовом вертлюжном кронштейне (магазин-коробка с лентой вставлена в корзинку и закреплена по-боевому)
Установка пулемета по-походному в корпусе
1 – запасный ствол; 2 – пулемет; 3 – коробка с ЗИП пулемета; 4 – скоба крепления
Установка пулемета СГ-43 на бортовом вертлюжном кронштейне (вид со стороны гильзоулавливателя)
К декабрю 1949 г. были успешно завершены госиспытания трех ЗИС 152, начатые одновременно с войсковыми. После проведения необходимых доработок по результатам испытаний и замечаниям Комиссии, вечером 24 марта 1950 г. ЗИС-152 был принят на вооружение, получив армейский индекс БТР-152. В ту же ночь был арестован главный конструктор по машине Б.М.Фиггерман, незадолго до этого (4.12.1949 г.) приказом директора смещенный с должности главного конструктора завода. Так, для смягчения удара, не раз поступал И.А.Лихачев, обычно неплохо осведомленный о предполагавшихся арестах, хотя волна «еврейских погромов» на заводе уже шла к концу. Впрочем, подобные действия не спасли и самого Лихачева – 20 апреля 1950 г. за упущения в работе он был снят с должности директора. Самое интересное, что подписи Б.М.Фиттермана на актах о приемке ЗИС-152 на вооружение и постановку на производство никто не дезавуировал. Считалось, что то был другой Фиттеман – положительный. Он по-прежнему как бы являлся ответст венным за жизнь самой любимой своей машины. Правда, среди получивших за создание ЗИС-152 в начале 1951 года. Сталинскую премию фамилии его не было. Зато там были люди, лишь косвенно участвовавшие в этих работах: новый директор завода Л.Г.Крылов, старший военпред ГБТУ Т.А. Вольская, бригадир слесарей-сборщиков И.И.Прохоров.
БТР-152 В
БТР-152 В1
БТР-152 К Опытный образец
Продолжение следует
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛИ
Владимир ГАЗЕНКО
Продолжение. Начало см. «ТиВ» Ms2/99
После революции молодой Советской республике достался достаточно разномастный парк боевых машин: «Ланчестеры», «Остины», «Джефери», «Витфорты», «Гарфорды», «Фиаты» и другие. Однако, несмотря на организацию на Ижорском заводе с 191К года бронирования полученных еще до революции шасси «Остин» и «Фиат» и изготовление в 1919 году партии бронеавтомобилей «Остин-Кегресс», машин катастрофически не хватало. Массовое же производство бронеавтомобилей в Советском Союзе полностью отечественной конструкции началось только в 1927 году. Недостаток бронемашин вызвал даже появление таких «экзотических» конструкций, как установка кирпичных стенок или мешков с песком и пулеметов Максима на пехотных станках в кузовах грузовых автомобилей. Несмотря на это, к I октября 1920 г. в Красной Армии был создан уже 51 броневой атомобильный отряд.
Наибольшее распространение в то время получили «Остины», как английской, так и отечественной сборки. На конец 1921 года в авто- бронеотрядах, на предприятиях и складах имелось около 16 машин 1- й серии английского производства, 15 – 2-й серии и 78 – 3-й серии и русской сборки. На 10 декабря 1929 г., в РККА еще имелось 76 броневиков «Остин» всех типов. Окончите,'!ьно с вооружения они были сняты только в 1931 году.
