Техника и оружие 1995 05-06 - [18]
1 – поисковая аппаратура; 2 – сидения водителя и экипажа; 3 – ниша с лежачим местом; 4 – люк моторного отсека; 5 – транспортируемый объект; 6 – поисковый ЗИП; 7 – кассеты; 8 - резиновая надувная лодка
Транспортировка ПЭУ-1 в вертолете МИ-6
Общий вид ПЭУ-1 М
Пассажирская кабина: 1 – емкости; 2 – окно; 3 – шторки; 4 – носилки; 5 – штанга капельницы; 6 – люк-лаз; 7 – столик; 8 – одноместные сиденья; 9 – шкаф; 10 – дверь; 11 – лестница
Размещение имущества в пассажирской кабине (левый борт):
1 – рукомойник; 2 – буксирный фал; 3 – пищевой Н.3.; 4 – МСК- 3; 5 – пылесос; 6 – кофеварка; 7 – термосы; 8 – поильник
Размещение имущества в пассажирской кабине (правый борт):
1 – преобразователь электробритвы; 2 – гарнитура; 3 – поисковый ВЗИП; 4 – питьевая вода; 5 – ГС-8М; 6 – грелки; 7 – судно; 8 – мочеприемник; 9 – АСЖ-58; 10 – ЛАС 5М-3; 11 – НП-1; 12 – летное зимнее оборудование; 13 – комплект шин
Установка систем отопления, вентиляции и кондиционирования
1 – конденсатор; 2 – компрессор; 3 – вентилятор; 4 – заслонка воздухораспределителя; 5 – воздухоохладитель; 6 – регулятор подачи топлива; 7 – котел отопи- теля; 8 – фитиль; 9 – топливный насос; 10 – топливный бак; 11 – воздуховод; 12 – ресивер; 13 – фильтр-осушитель
Установка швартовых принадлежностей на ПЭУ-1М:
1,7- крюк; 2 – опора; 3 – упор; 4 – навеска швартового круга; 5 – упор задний; 6 – замок; 8 – круг швартовый; 9 – болт с воротком.
Корпус ПЭУ
Сечения корпуса ПЭУ
Колпак кабины ПЭУ
Кабина экипажа с передней палубой
Установка брызговиков
Палуба средняя (вид сверху)
Грузовая палуба ПЭУ (вид сверху)
Схема окраски ПЭУ:
А – оранжевый; Б – слоновая кость; В – красный; Г – черный, Д – желтый; Е – белый.
| Наименование элемента внешней окраски | Обозначение | Материал | Цвет |
| Колпак кабины, передняя палуба, панель крышки, верхняя часть корпуса с верхним усилителем | 1 | Эмаль НЦ 11-43 | Оранжевый |
| Верхние части корпуса и диски колес | 2 | Эмаль НЦ-25 | Слоновая кость |
| Нижние части корпуса и тормозные барабаны | 3 | Эмаль НЦ-25 | Красный |
| Мотоотсек (панели, крышки ящиков и люков, | 4 | Эмаль НЦ-184 | Черный |
Михаил МУРАТОВ
Германия. PZ. KPFW IV
Pz. IV Ausf F I. Зима 1941-1942 гг.
Pz. IV Ausf А. Польша. 1939 г.
С 1934 г. на фирмах Крупп и Рейнметалл начались работы по со зданию тяжелого танка, предназначенного для поддержки пехоты и вооруженного 75-мм орудием. Проект фирмы Крупп оказался лучше, и к весне 1938 г. она построила первые 35 машин, обозначенные как Pz. IV. Ausf А. На танке устанавливалась многогранная башня с люками в бортах, которая вращалась с помощью электродвигателя или вручную. Сварной корпус имел много люков, облегчающих техническое обслуживание танка. Модификация А оснащалась двигателем «Майбах» HL 108 TR.
Ходовая часть состояла из восьми обрезиненных катков малого диаметра с листовыми рессорами, сблокированных попарно, и четырех поддерживающих роликов.
Толщина лобовой брони корпуса и башни достигала 30 мм, на остальных участках – 20 мм. Экипаж состоял из 5 чел. Вооружение – короткоствольная 75-мм пушка L/24 и спаренный с ней пулемет MG-34. Еще одна установка пулемета MG- 34 размещалась на лобовом вертикальном листе, имевшем характерный излом. Конструкция танка оказалась настолько удачной, что в дальнейшем не претерпела принципиальных изменений.
На следующей модификации – Ausf. В лобовая вертикальная плита стала прямой, пулемет убрали (на его месте появился дополнительный смотровой прибор). Изменилась конструкция смотровой щели механика-водителя, а люки стрелка-радиста и механика-водителя были выполнены одностворчатыми. На башне установили новую командирскую башенку с усиленной бронезащитой.
Основным отличием усовершенствованной модификации С стал двигатель «Майбах» HL 120TRM мощностью 300 л. е., который был стандартным для всех серий Pz. IV. С такой силовой установкой Pz. IV Ausf С. развивал скорость до 40 км/ ч по шоссе, при этом запас хода составлял 200 км. На пересеченной местности скорость не превышала 25-30 км/ч. Было построено 42 танка модификации В и 134 модификации С.
С осени 1939 г. в войска начали поступать машины серии D (выпущено 229 танков). Лобовая плита вновь стала ломаной и усиливалась дополнительными 20- мм бронелистами. Место стрелка-радиста оборудовалось пулеметом MG-34. Изменилась и конструкция установки пушки L/24. Боевая масса Pz. IV Ausf D составляла 20 т.
Броневая защита корпуса на модификации Е, производившейся с сентября 1940 г. по апрель 1941 г., была дополнена 30-мм экранами. Толщина брони башни составляла 30 мм, маски пушки – 35 мм. Опять подверглась изменениям командирская башенка и смотровая щель механика-водителя. Поздние серии Pz. IV Ausf Е получили гусеницу с широкими траками (400 мм вместо 360 мм). Такую же гусеницу применили и на следующей модели Pz. ГУ. Ausf F. На машинах этой серии немцы окончательно определились с конфигурацией передней части корпуса – остановились на передней вертикальной броневой плите толщиной 50 мм без излома. Борта корпуса защищались 30-мм броней. Наиболее существенные улучшения внесли в башню: толщину лобовой брони довели до 50 мм и установили двухстворчатые бортовые люки, аналогичные применявшимся на среднем танке Pz. III. Здесь необходимо отметить, что в процессе серийного производства Pz.III и Pz.IV была достигнута высокая степень унификации различных узлов, агрегатов и деталей. Так, например, командирские башенки, приборы наблюдения и связи, шаровые установки лобового пулемета MG-34 и т. д. являлись одинаковыми для двух типов танков. Усиление броневой защиты на модификации Е повлекло за собой увеличение боевой массы до 22 т, что отрицательно отразилось на проходимости танка. Использование нового 400-мм трака лишь частично решило проблему. До завершения производства в 1945 г., неудовлетворительная проходимость танка Pz.IV, особенно последних модификаций, стала одним из основных его недостатков.
