Техника и оружие 1995 05-06 - [15]
Комфортные условия в пассажирской кабине обеспечиваются системами вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха, управление которыми производится с помощью дистанционного пульта, установленного в задней части, и воздушных заслонок.
Подача воздуха при вентиляции производится вентилятором, а его вытяжка – через воздуховод в правом подоконном брусе. Вытяжной канал перекрывается заслонкой. Питание отопителя, расположенного в изолированном отсеке пассажирской кабины и работающего независимо от двигателя автомобиля, осуществляется из дополнительного 110- литрового топливного бака, сделанного из стеклопластика. Этот же бак позволил увеличить запас хода ПЭУ-1М до 700 км.
Оптимальные параметры микроклимата в пассажирской кабине в жаркое время года поддерживаются системой кондиционирования воздуха, приводимой в действие от двигателя машины.
Испытания показали, что ПЭУ-1М превосходит свою старшую сестру ПЭУ-1 по эффективности эвакуации экипажей приводнившихся СА. Это вызвано тем, что на ПЭУ-1М, кроме штатного швартового круга, есть ряд приспособлений, облегчающих фиксацию СА около борта амфибии, а расположение переднего люка-лаза и задней двери способствует более удобному переходу членов экипажа из СА в пассажирскую кабину и выход космонавтов из машины после ее прибытия на основную базу.
Руководство ВВС весьма высоко оценило инициативную работу ЗИЛа, и после проведения государственных испытаний в полном объеме ПЭУ-1М с 1974 г. стала составной частью поисково-спасательного комплекса.
Теперь в руках поисковиков были сосредоточены наземные спасательные средства с незаурядными возможностями, способные в кратчайшие сроки обнаружить СА, точно выйти к месту его посадки и доставить экипаж с орбитальным модулем в заранее известный пункт. Более того ПЭУ-1 и ПЭУ-1М, осуществляя поиск совместно, благодаря работе пеленгационной аппаратуры на обеих машинах, значительно точнее определяли координаты приземляющегося СА. Кроме того произошло своеобразное разделение функций: одна машина эвакуировала только экипаж, а другая – спускаемый аппарат, что еще больше сократило время выполнения упомянутых мероприятий.
Схема трансмиссии, шасси ПЭУ-1 и ПЭУ-1М
Гидромеханическая передача:
А – гидротрансформатор, Б – планетарная коробка передач, В – демультипликатор. 1 – насос; 2 – турбина; 3 и 5 – реактор; 4 и 6 – муфта свободного хода; 7 – гибкий ведущий диск; 8 – входной вал коробки передач; 9 – передний шестеренчатый насос; 10 и 12 – многодисковое сцепление; 11 и 13 – ленточный тормоз; 14 и 18 – планетарный механизм; 15 – задний шестеренчатый насос; 16 – пробка магнитная; 17 – сцепление; 19 – дисковый тормоз; 20 – пробка; 21 – щуп.
Бортовая, передача передняя правая
1 – шестерня ведущая, 2 – шестерня ведомая, 3 – картер, 4 – барабан ручного тормоза, 5 – регулировочная шайба (набор), 6 – стакан, 7 – пробка
Раздаточная коробка;
1 – картер; 2 – межбортовой дифференциал; 3 – центральный вал; 4 – ведущий вал; 5 – ведомый вал; 6 – ведущая шестерня главной передачи; 7 – ось; 8 – паразитная шестерня привода правого борта; 9 – паразитная шестерня левого борта; 10 – шестерня привода правого борта; 11 – шестерня привода левого борта; 12 – передняя каретка; 13 – задняя каретка; 14 – муфта включения отбора мощности; 15 – шестерня отбора мощности.
Зачастую наблюдалось и такое явление. Авиационные средства поиска получали целеуказания с сухопутной машины, первой засекшей СА в процессе его маршрутного спуска и определившей направление на него из исходной точки.
На этом метаморфозы конструктивного преображения ПЭУ не были исчерпаны.
Вывод на орбиту космических кораблей специального назначения с более широкими возможностями привел к появлению СА с измененной геометрией формы.
Это касалось СА типа «Янтарь», известного с 1974 г. Его габаритные размеры и форма не позволяли ПЭУ-1 осуществлять погрузку и транспортировку – не хватало вылета стрелы.
Чтобы принципиально не изменять крановую установку, проектировщики нарастили длину стрелы благодаря размещению между опорой и головными ее частями промежуточной вставки, соединенной с ними болтами. Одновременно были изменены и усовершенствованы другие элементы крана, в том числе и ложемент под новый груз. Этой модификации присвоили обозначение ПЭУ-1Б, которая стала с 1977 г. поступать в части ПСС.
Грузоподъемность, т 3 при высоте стрелы, м 5,5
Высота подъема подвески груза, м 3,4
Масса крана, т 0,8
Уклон местности, град 3
Допустимый крен изделия, град 3
Габаритные размеры ПЭУ-1Б в боковом положении
Максимальная высота крана в
Рабочем положении, мм 8040 ход крюка, м 6
Длина каната стрелового, м 35,5
самовытаскивания 47
подъема груза 52
ПЭУ-1Б заменила ПЭУ-1 и стала последней разработкой среди машин этой серии.
В 1979 г. из цеха опытного производства СКБ ЗИЛ выехала последняя машина. За 14 лет выпущено 22 единицы, из них 13 – ПЭУ-1; 6 – ПЭУ-1М; 3 – ПЭУ-1Б.
В создании ПЭУ участвовало много специалистов: конструкторов, технологов, рабочих, испытателей. Каждый из них, выполняя свое дело, передал машине частичку своей души. Практика принесла вездеходам, работающим в поисково-спасательной службе, добрую славу и заслуженное уважение. Слова признательности можно передать всем тем, кто был причастен к рождению ПЭУ. Эти машины сменили более совершенные изделия комплекса 490.
