TBD «Devastator» - [3]

Шрифт
Интервал

TBD-1

Первый серийный TBD-1 после испытаний в 1937 из Санта Моники был передан на Военно-морскую базу Анакоста 27 июня. Внешне, самолёт мало отличался от прототипа. Отличия касались только более высокой кабины и горба над местом пилота. Двигатель Пратт Уитни XR-1830-60 мощностью 800 л.с. был заменён в производстве на R-1830-64 мощностью 900 л.с. Капот плавно переходил в фюзеляж, который в нижней своей части расширялся, образуя горб. Вертикальная поверхность руля поворота была расширена, из-за чего улучшилась путевая устойчивость и повысилась эффективность управления рулём. Первые два серийных самолёта, сер. № 0268 и №0269 были оставлены на фирме для продолжения испытаний для улучшения технических характеристик самолёта.

Когда TBD-1 поступил на флот, то это был наиболее современный бомбардировщик-торпедоносец, принёсший с собой много новшеств для лётчиков Военно-морского флота. Это был первый цельнометаллический, бомбардировщик с низко расположенным крылом и необычно расположенной подвеской торпеды. Новой в обслуживании была и торпеда, разработанная специально под проект нового торпедоносца. Торпеда фирмы «Блиц Левит» Mk XIII, была 45 см в диаметре, 6,8 м длиной и весила 700 кг. Это был первый самолёт Военно морского флота, на котором стояла гидравлическая система по уборке крыльев для удобства хранения в ангаре, управление которой осуществлялось пилотом. Крыло складывалось из самолёта гидравлическим приводом, кнопка управления которым, была расположена в кабине пилота на правой стороне кабины.


Ha TBD-1 уже установлено остекление кабины и проводка. Надувные мешки и другое оборудование монтировалось ни сборочных местах № 14 и 15. На сборочном месте № 16 стыковались складные плоскости крыла.


На заводе, на TBD-1 (зав. № 0308), испытывается шасси. Самолёт будет поставлен в VT-2 на авианосец «Лексингтон». На самолёт уже нанесены эмблема дивизиона (на фюзеляже ниже кабины), код дивизиона – 2-Т-15, чёрного цвета на боковых сторонах фюзееляжа.


На 1937 год, TBD-1 был очень большим для самолёта базировавшимся на авианосце. Длина его составляла 10,67 метров, высота 4,57 м. Гофрированная алюминиевая поверхность крыла составляла пятьдесят процентов, уменьшая скорость самолёта и снижая его скоростные характеристики. Благодаря своей большой площади крыла, посадка на TBD-1 могла быть исполнена на скорости 100 км/час. Длинное крыло, также давало отличную маневренность самолёту. Пилоты отмечали, что на TBD-1 могли выполняться все фигуры высшего пилотажа, и мощность двигателя допускала такие режимы. Пилоты отметили и то, что с полной нагрузкой TBD становился трудноуправляемым, управление становилось тяжёлым, и самолёт вяло слушался рулей.

В каждой плоскости крыла находился надувной прорезиненный мешок разработанный, для того чтобы удержать самолёт на плаву в случае посадки на воду, чтобы экипаж мог покинуть самолёт. Мешки могли быть надуты или самим пилотом, или автоматически, при посадке на воду. Мешки надувались из баллона содержащего углекислый газ СO>2 установленного в кабине штурмана-бомбардира. В каждой плоскости крыла также стоял протектированный бензобак объёмом 1000 л.


Сборочная линия TBD-1 в Сайта Монике в январе 1938 года. Четырнадцать TBD-1 на различных этапах сборки. На самолёты сразу на заводе наносились цифровые и буквенные коды. Машина слева на переднем плане предназначена для VT-2 авианосца «Лексинтон».


Детали хвостового оперения

XTBD-1


TBD-1


Вооружение TBD-1 состояло из курсового пулемёта Браунинг М2, калибра 7,62мм, установленного внутри на правой стороне фюзеляжа и Браунинга М2, установленного на кольцевой турели в задней кабине стрелка-радиста. В транспортном положении пулемёт стрелка укладывался в защищенную коробку на задней стороне кабины стрелка. Прицеливание пулемёта пилота осуществлялось через телескопический прицел Mk IV, который устанавливался в нижней части лобовою стекла. TBD-1 мог, вместо Браунинга М2, калибра 7,62мм, нести пулемёт Браунинг М2 калибра 12,7мм. В группах авианосцев могли находиться, как самолёты вооруженные пулемётами калибра 12,7мм, так и самолёты с пулемётами калибром 7,62мм.


Кабина пилота «Давистейтора». Регулируемое кресло пилота па TBD-1 сделано in алюминии. На левой боковой панели находилась ручки управления двигателем, рычаги управления, переключатели управления электросистемой, и элементы управления расходом топлива. Первые кабины TBD-I красились цвет алюминия, а последующие кабины самолётов были окрашены в зелёный, хромировано-цинковый цвет. На фото справа сверху виден выдвинутый столик для топографических карт.





Два снимка кабины, пилотское кресло демонтировано. Хорошо видно окно в днище фюзеляжа.


Место штурмана-бомбардира находилось сразу за кабиной пилота. Баллон с газом СО>2, справа от кресла, предназначен для надувания крыльевых мешков при посадке на воду. Ниши в креслах на TBD-1 были сделаны под парашюты, на которых сидел экипаж во время полёта.


TBD-1 нес бомбовый прицел «Норден» (Norden) XV-3 для точного прицеливания по цели. Бомбовый прицел был установлен ниже кресла и штурман-бомбардир наводил прицел, скрючившись, полулёжа на животе.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Рекомендуем почитать
Взаимная любовь, или Россия-Романовы-Крым

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Записки тюремного инспектора

В настоящее издание уникальных записок известного русского юриста, общественного деятеля, публициста, музыканта, черниговского губернского тюремного инспектора Д. В. Краинского (1871-1935) вошли материалы семи томов его дневников, относящихся к 1919-1934 годам.Это одно из самых правдивых, объективных, подробных описаний большевизма очевидцем его злодеяний, а также нелегкой жизни русских беженцев на чужбине.Все сочинения издаются впервые по рукописям из архива, хранящегося в Бразилии, в семье внучки Д.

Убийство Царской Семьи и членов Романовых на Урале

Генерал М.К. Дитерихс (1874–1937) – активный участник Русско-японской и Первой мировой войн, а также многих событий Гражданской войны в России. Летом 1922 года на Земском соборе во Владивостоке Дитерихс был избран правителем Приморья и воеводой Земской рати. Дитерихс сыграл важную роль в расследовании преступления, совершенного в Екатеринбурге 17 июля 1918 года, – убийства Царской Семьи. Его книга об этом злодеянии еще при жизни автора стала библиографической редкостью. Дитерихс первым пришел к выводу, что цареубийство произошло из-за глубокого раскола власти и общества, отсутствия чувства государственности и патриотизма у так называемой общественности, у «бояр-западников».

Золотой век Венецианской республики

Фредерик Лейн – авторитетный американский исследователь – посвятил свой труд истории Венеции с самого ее основания в VI веке. Это рассказ о взлете и падении одной из первых европейских империй – уникальной в своем роде благодаря особому местоположению. Мореплавание, морские войны, государственное устройство, торговля, финансы, экономика, религия, искусство и ремесла – вот неполный перечень тем, которые рассматривает автор, представляя читателю образ блистательной Венецианской республики. Его также интересует повседневная жизнь венецианцев, политика, демография и многое другое, включая мифы, легенды и народные предания, которые чрезвычайно оживляют сухой перечень фактов и дат.

Тайны черных замков СС

Мистикой и тайной окутаны любые истории, связанные с эсэсовскими замками. А отсутствие достоверной информации порождало и порождает самые фантастические версии и предположения. Полагают, например, что таких замков было множество. На самом деле только два замковых строения имели для СС ритуальный характер: собор Кведлинбурга и замок Вевельсбург. После войны молва стала наделять Вевельсбург дурной славой места, где происходят таинственные и даже жуткие истории. Он превратился в место паломничества правых эзотериков, которые надеялись найти здесь «центр силы», дарующий если не власть, то хотя бы исключительные таланты и способности.На чем основаны эти слухи и что за ними стоит — читайте в книге признанного специалиста по Третьему рейху Андрея Васильченко.

Преступления без наказания

В своей новой книге «Преступления без наказания» Анатолий Терещенко вместе с человеком, умудренным опытом – Умником, анализирует и разбирает некоторые нежелательные и опасные явления для России, которая в XX веке претерпела страшные военно-политические и социально-экономические грозы, связанные с войнами, революциями, а также развал Советского Союза и последовавшие затем негативные моменты, влияющие на российское общество: это глубокая коррупция и масштабное воровство, обман и пустые обещания чиновников, некомпетентность и опасное кумовство.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.