TBD «Devastator» - [2]

Шрифт
Интервал

Основное вооружение, торпеда Mk XIII. была расположена под фюзеляжем на специальной подвеске, наклонно. Носовая часть торпеды была направлена вниз в набегающий поток. Тогда это был шаг вперёд по сравнению с ранними вариантами подвески торпеды, которая полностью находилась в набегающем потоке, вызывая значительное снижение скорости самолёта.


XTBG-1 был конкурентом бомбардировщика-торпедоносца XTBD-1. Это был последний биплан бомбардировщик-торпедоносец и имел максимальную скорость 320 км/час. Он нёс команду из трех лётчиков, занимающих тесную кабину.


XTBD-I Прототип (зав.М 9720) в испытательном полёте в 1935. XTBD-1 был первым цельнометаллическим самолётом-монопланом, который был принят Военно-морским флотом для базирования на авианосцах. Основные стойки шасси убирались в специальную нишу. Стойка убиралась не полностью, оставляя половины колёс торчащими из ниш, что позволяло XTBD-I в результате аварийной посадки на живот, отделаться минимальны,и ущербом фюзеляжа.


Основные стойки шасси убирались в специальную нишу. Стойка убиралась не полностью, оставляя половины колёс торчащими из ниш, это позволяло XTBD-1 в результате аварийной посадки на живот отделаться минимальным ущербом для фюзеляжа. Заднее колесо на прототипе было убирающимся. но позже на серийных машинах было изменено на неубирающееся фиксированное колесо. XTBD-1 был первым самолётом Военно-морского флота, с тормозами колес фирмы Бендикс (Bendix). В течение многих лет. Военно-морской флот избегал использования авиационных тормозов. находя их ненадежными, чтобы использовать их на самолётах палубной авиации, считая, что аэрофинишера достаточно для остановки самолёта при посадках на борт авианосца. Крюк аэрофинишера был установлен перед хвостовым колесом и убирался при взлёте и выпускался перед посадкой.

Прототип пустым весил 2,370 тонн и имел максимальный вес 4,020 тонны (вооруженный 700 кг торпедой). XTBD-1 сделал первый полет 15 апреля 1935 и был перевезён на Морскую Воздушную Станцию на военно-морскую базу Анакоста в штате Вашингтон, 24 апреля начались приемосдаточные испытания Военно-морскому флоту.


XTBD-1 (проект)


XTBD-1 (ранний)


XTBD-1 (поздний)


TBD-1 (ранний)


TBD-1A


TBD-1A (экспортный)


TBD-1 (поздний)


TBD-1 (сер.№ 0325) бортовой номер 6-Т-4 из дивизиона торпедоносцев VT-6, авианосца «Энтерпрайз», сбрасывает учебную торпеду на занятиях в октябре 1941 года.


Испытания проводились восемь месяцев. XTBD-1 был испытан на Морском Воздушном Испытательном Полигоне в Далгрине, и в Экспериментальной Морской Воздушной Станции на базе в Норфолке. Испытания по взлёту и посадкам на палубу авианосца были проведены на базе NAS Норд Исланд, и на борту USS LEXINGTON (CV-2), начиная с 5 декабря 1935 года. В процессе испытаний, задачей лётчика-испытателя лейтенанта Вильяма Девиса, было помочь младшему лейтенанту Джорджу Андерсону и лейтенанту Стюарту Индерсону освоить взлёты и посадки на новой скоростной машине. Самолётом XTBD-1 было сделано в общей сложности тринадцать взлётов и посадок на палубу авианосца. Лётчики отметили, что XTBD-1 был отличной машиной, как бомбардировщик, так и торпедоносец.


В 1935 году, XTBD-1 был подвергнут изменениям, которые были продиктованы начальными испытаниями. Остекление кабины было изменено и стало более высоким, чтобы улучшить обзор пилоту. Масляный радиатор был перенесён из-под фюзеляжа в носок правой консоли крыла.


Первый серийный TBD-1 (зав.№ 0268), сошедший со сборочного конвейера в г. Санта-Моника, штат Калифорния. Самолёт был поставлен на базу ВМС Анакоста 27 июня 1937 года и формально был принят на вооружение 3 августа 1937 года. Самолёт был оставлен Военно-морским флотом для экспериментов и никогда не был назначен в авианосные дивизионы.


После удачных испытаний прототипа. Военно-морской флот предложил изменения в конструкции самолёта XTBD-1. Кабина была изменена, теперь она стала более высокой, для улучшения обзора экипажу, увеличилось внутреннее пространство. Масляный радиатор, стоявший снизу фюзеляжа в районе двигателя, был перемещен в носок правого крыла. Убирающееся хвостовое колесо было заменено на неубирающееся фиксированное колесо.

Полетные испытания выявили максимальную скорость почти 320 км/час, крейсерскую скорость в 193 км/час с полной бомбовой нагрузкой, и скорость 160 км/час, с торпедой Mk XIII. Радиус действия самолёта с торпедой был 700 км и 1125 км вооруженного бомбами. Потолок был равен 6500 метрам.

16 января 1936 года, XTBD-1 был принят Военно-морским флотом, и 3 февраля того же года, был заказан в производство под обозначением TBD-1, с контрактом в 114 машин для авианосного флота (серийные номера машин с №0268 по №0381). Прототип был оставлен и использовался, как испытательный стенд для фирмы «Дуглас Эйркрафт» и «Пратт енд Уитни». 21 марта 1941, прототип был передан на военно-морскую базу Норман для использования как тренировочный, где оставался до 29 октября 1943 после чего был списан.


Фонарь кабины экипажа

XTBD-1


TBD-1


TBD-1 был первым самолётам Военно-морского флота, на котором впервые была установлена гидравлическая система складывания крыльев. Законцовки крыла тринадцать футов каждая, складывались над кабиной. Крылья складывались из самолёта пилотом.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Прошлое Тавриды

"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.

Краткий очерк истории Крымского ханства

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Неизвестная крепость Российской Империи

Книга рассказывает об истории строительства Гродненской крепости и той важной роли, которую она сыграла в период Первой мировой войны. Данное издание представляет интерес как для специалистов в области военной истории и фортификационного строительства, так и для широкого круга читателей.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Рассказы о старых книгах

Имя автора «Рассказы о старых книгах» давно знакомо книговедам и книголюбам страны. У многих библиофилов хранятся в альбомах и папках многочисленные вырезки статей из журналов и газет, в которых А. И. Анушкин рассказывал о редких изданиях, о неожиданных находках в течение своего многолетнего путешествия по просторам страны Библиофилии. А у немногих счастливцев стоит на книжной полке рядом с работами Шилова, Мартынова, Беркова, Смирнова-Сокольского, Уткова, Осетрова, Ласунского и небольшая книжечка Анушкина, выпущенная впервые шесть лет тому назад симферопольским издательством «Таврия».

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.