Тайны корейской войны - [51]

Штаб 5-й воздушной армии изучил систему снабжения в Северной Корее. Удалось выявить, что 60 китайским и северокорейским дивизиям, непосредственно сражавшимся на фронте, было необходимо ежедневно подвозить 2400 т различных грузов. Наиболее эффективным средством подвоза такого количества грузов являлись северокорейские железные дороги. Отсюда был сделан вывод о необходимости вывода из строя железнодорожной сети КНДР путем разрушения мостов.

Эти операции продолжались с высокой интенсивностью в течение четырех месяцев, с августа по декабрь, но только в первые два месяца, как признают американцы, был достигнут очевидный результат, и системе подвоза в Северной Корее был нанесен существенный ущерб. Противник очень скоро продемонстрировал способность быстро компенсировать железнодорожные перевозки за счет автомобильных и одновременно быстро ремонтировать железнодорожные пути. Для того чтобы полностью прервать железнодорожные перевозки, потребовалось большое количество сил ВВС. Одновременно значительно возросла мощь ПВО в КНДР и Маньчжурии. Поэтому появились серьезные сомнения относительно целесообразности продолжения этой кампании, поскольку она отвлекала большое количество сил авиации, что ограничивало возможности по проведению непосредственной воздушной поддержки наземных войск. В результате от командиров наземных войск стали поступать жалобы, что они несут возросшие потери из-за того, что авиация отвлекается на бомбардировки тыловых объектов. В то же время не было полной уверенности, что эта воздушная кампания действительно делает невозможным для КНА и КНД создать достаточные резервы сил и средств для перехода в решительное наступление. Тем не менее, как полагают некоторые эксперты, были основания считать, что если бы эта кампания была полностью остановлена, то китайские и северокорейские войска сразу бы перешли в наступление65. Риджуэй докладывал в ОКНШ в январе 1952 г., что "хотя работа тыла коммунистов пострадала в результате авианалетов, противник по-прежнему сохранил способность вести оборонительные операции"66.

В марте 1952 года 5-я воздушная армия начала новую операцию под названием «Насыщение» (Saturate). Ее задачей было не просто повсюду прервать сообщение, но нанести как можно больший ущерб железным дорогам в избранных районах. В пользу этого плана говорило то, что, как показали наблюдения, северокорейцам труднее было ремонтировать пути, если при этом требовалась тяжелая техника. Хотя, как считают американцы, эта операция первоначально достигла некоторых успехов, усилившаяся мощь артиллерии ПВО противника наносила американской авиации неприемлемые потери. В ходе операции потери в истребителях-бомбардировщиках стали превышать прибывающее пополнение. К маю 1952 г. самолетов уже хватало только на то, чтобы прервать сообщение лишь в 6 районах, поэтому операция была прекращена67.

В целом операции по воспрещению подвоза, которые продолжались в течение 10 месяцев, в значительной степени нарушили тыловую систему снабжения КНА и КНД. Им пришлось бросить на непрерывные ремонтные работы тысячи людей — ремонтные бригады располагались вдоль железных дорог через каждые 5–6 км. Но все-таки это были довольно незначительные результаты, которые были достигнуты большой ценой со стороны американских ВВС. Как полагают американские эксперты, результаты были бы больше, если бы у противника не было в распоряжении баз в Маньчжурии, которые находились вне зоны воздействия ВВС США. А именно с аэродромов Китая, расположенных в прилегающих к КНДР районах, с ноября 1950 года действовала наиболее сильная и современная по тому времени советская реактивная истребительная авиация.

Глава 3. Грозовое небо КНДР

В Корейской войне, принявшей характер интернационального конфликта, значительную роль играли действия ВВС обеих сторон. Авиация США являлась главной ударной силой "вооруженных сил ООН", помогавших Южной Корее. Она действовала как на фронте, так и по объектам глубокого тыла. Отражение воздушных ударов ВВС США и их союзников стало одной из важных задач войск Северной Кореи и китайских добровольцев на протяжении всех военных лет.

Командование США сосредоточило в Южной Корее и прилегающих районах большую часть своих ВВС Дальневосточной зоны, в составе которых к началу войны насчитывалось 1172 самолета1. Основные силы тактической авиации были объединены в 5-ю воздушную армию, дислоцированную в Японии, в состав которой входили крылья тактических бомбардировщиков, истребителей, тактических истребителей и разведчиков. Стратегическая авиация была включена в состав специально созданного Временного бомбардировочного командования, насчитывавшего несколько крыльев. Кроме того, на Дальнем Востоке имелись объединения, соединения и части транспортной авиадесантной, авианосной авиации и авиации ПВО, также привлекавшиеся для выполнения боевых задач в войне в Корее.

ВВС Южной Кореи существовали в виде небольшого количества учебно-тренировочных самолетов Т-6.

В начале войны против КНДР использовалось 44 эскадрильи американских ВВС Дальневосточной зоны (657 боевых самолетов), но в ходе войны эти силы неуклонно наращивались.