Тайны древних пирамид - [40]

Для того чтобы сколоть породу с холмов, древним египтянам пришлось сделать несколько довольно сложных инструментов, остатки которых можно найти и сегодня в Мокатгамских каменоломнях.

Технология работ была примерно такой. На сотни метров в глубь скалы прорубались штольни. Затем между потолком и блоком, который надо было извлечь, вырезались уступы. Далее пробивался вертикальный паз при помощи деревянных молотков и медных долот, которые были закалены каким-то неизвестным нам сейчас способом. В данный паз, как уже было выше сказано, вставлялись смоченные водой деревянные клинья. От воды клинья расширялись и раскалывали каменную породу. Иногда, впрочем, разжигались костры, а затем египтяне лили воду на сильно раскаленный камень. В результате этих манипуляций получался абсолютно ровный и к тому же точный излом.

Относительно способов транспортировки блоков к месту сооружения пирамиды можно в настоящее время повторить лишь то, что в свое время написал древнегреческий историк Геродот: Он оставил единственное историческое свидетельство подобного рода.

В частности, он утверждал, что на постройку пирамиды ушло около двадцати лет. Кроме того, приблизительно

100 тысяч человек перевозили камни с гор целых три месяца. Следует заметить, что относительно этих данных этот историк ссылается на те сведения, которые ему сообщили в Египте.

С целью перевозки огромных блоков за 10 лет была сооружена из отшлифованного камня дорога длиной 900 м и шириной 18 м. По этой дороге на полозьях и тащили массивные камни. При этом возникает закономерный вопрос: каким образом это осуществлялось?

Американский морской атташе в Египте, некий капитан Ф. Барбер, написал в конце прошлого века брошюру под названием «Механический триумф древних египтян», в которой он приводит следующие расчеты. Если, как полагает этот автор, дорога должна была возвышаться над Нилом на 36 м, то, значит, она имела бы уклон около 30 см на каждые 7,5 м полотна. Это, по мнению Барбера, является довольно малой крутизной, если учесть применявшуюся в то время смазку поверхности дороги. Автор рассчитал, что потребовалось бы усилие 900 человек, впряженных по двое в ряд, чтобы с помощью четырех веревок втащить шестидесятитонный монолитный блок по указанной наклонной поверхности. Что касается упряжи, то она заняла бы пространство 67,5 м в длину и 4,8 м в ширину. Такое размещение капитан Барбер считал довольно компактным.

Таким образом, Барбер был твердо уверен, что для указанного количества рабочих транспортировка камней не представляла какой-либо особой трудности, тем более, по его предположениям, рабочие были специальным образом обучены передвигаться синхронно. Поэтому этот пытливый американец считал, что на таких работах были заняты именно люди, а не вьючные животные: ведь людей несложно научить ритмичному движению, особенно если применять маршевую песню или какой-либо звуковой инструмент наподобие метронома.

Итак, моментальная сила, синхронно приложенная всеми рабочими, позволяет им довольно легко сдвинуть и даже тащить каменный блок, вес которого приблизительно равен их суммарному собственному весу.

Дело упрощается еще и тем, что обычная тянущая сила человека в несколько раз превышает его собственный вес. Если в строю людей случались промежутки из-за заболевших работников, то их отсутствие можно было компенсировать грамотным распределением силы остальных работников. На древнеегипетских рисунках можно видеть процессии, которые так подробно реконструировал Барбер. Эти процессии включали в себя и специально выделенного человека, который периодически подливал на дорогу смазывающую жидкость с целью увеличения скольжения.

Другие ученые считают, что для транспортировки каменных монолитов дороги применялись весьма ограниченно. При этом они ссылаются на то, что ввиду огромного количества израсходованного камня нужно было построить много таких дорог, а сохранилось их очень мало.

Так, по данным французского ученого Э. Амелино, в конце XVIII века еще сохранялись остатки наклонной дороги, которая вела к пирамиде Хефрена. К пирамиде Микерина тоже была дорога, но от нее в настоящее время остались только следы. Египетский археолог Селим Хассан свидетельствует о том, что на краю плато Гиза он обнаружил большие территории, вымощенные большими известняковыми блоками. Найденная им дорога идет в северо-восточном направлении и спускается на половину высоты указанного плато. По мнению ученого, это могут быть остатки дороги, которая была разрушена по завершении строительства Великой пирамиды.

Другой египетский археолог, Ахмед Фахри, обнаружил в южной части Египта невдалеке от основной дороги остатки неизвестной мостовой, состоящей только из булыжников.

Технология строительства Великой пирамиды и сегодня вызывает много жарких споров среди египтологов. Одни ученые придерживаются данных Геродота, который в своей исторической хронике упоминает, что сначала была построена верхняя часть пирамиды, затем средняя и наконец нижняя. Для этого обработанные облицовочные камни устанавливались на вершине будущей пирамиды вплотную к ядру (центру). При этом скорее всего использовалась наклонная плоскость (или. пандус), которая снижалась по мере того, как строите-ли двигались вниз. Таким образом, указанная технология предусматривала сооружение четырех пандусов, то есть один напротив другого. Геродот пишет, что облицовочные камни «поднимались с земли ступень за ступенью» на деревянных кранах-балках. Но подробное устройство используемого древними египтянами механизма он не описывает. Однако Котсуорт сделал определенные расчеты, которые показали: для того чтобы поднять на вершину пирамиды один каменный блок тем способом, который упоминает Геродот, потребовалось бы около одного месяца.