Таежным фарватером - [25]

К тому моменту, когда первая железная дорога связала города Сибири, Иркутск насчитывал пятьдесят одну тысячу жителей (самый крупный город между Уралом и Тихим океаном), Тюмень — тридцать тысяч (на тысячу человек меньше, чем Троице-Сергиева лавра, известная теперь как подмосковный город Загорск), Красноярск — двадцать семь тысяч. Транссиб превратил эти города в гиганты. Хорошим «стимулятором роста» будет и Севсиб для многих городов Сибири. В том числе Тюмени и Тобольска.

Когда была завершена первая сквозная сибирская дорога, появилось немало проектов прокладки Северного рельсового пути от Урала к Тихоокеанскому побережью. Причем были среди 'них удивительно смелые, хотя в этом нет ничего удивительного. Россия в начале века оставалась бездорожной державой. Зарубежные предприниматели соблазняли царское правительство заманчивыми предложениями. Одно из них принадлежало представителю североамериканских капиталистов Ломк де Лобелю. По тем временам его проект был фантастичен: провести железную дорогу Канск — Берингов пролив через Киренск, Якутск, Верхне-Колымск, Анадырь. Компании США даже брались построить ее, но требовали на девяносто лет (с 1906 года) безвозмездно территорию двенадцать километров ширины по обеим сторонам магистрали для эксплуатации природных богатств. Правительство не ответило на предложение американцев. Даже оно, совершившее перед этим продажу Аляски, посчитало, видно, шокирующим проект железной дороги на столь грабительских условиях.

Северная Сибирь получит вторую дорогу жизни. Те богатства недр вдоль магистрали, на которые зарились заокеанские деловые люди, останутся нашими. И не на девяносто лет, а навечно.

Севсиб убеждает в том, что эра железных дорог не прошла. Автомобильный, авиационный, морской или трубопроводный транспорт не может заменить железнодорожных путей. Особенно за Уралом, где только наступает время рельсового пути. Так пусть же русская «железка» послужит еще Сибири!

Невелик городок

И опять наш попутчик — Иртыш. «Горизонт» оставляет за кормой пенный след. Сзади еще высится крутой береговой яр, на другом конце которого стоит поднятый над рекой тобольский кремль.

До чего же странными бывают порой ощущения в путешествии! Вот впереди лежит дорога. Ее нужно пройти. Она манит неизвестностью. А тебя какая-то сила принуждает оборачиваться назад. Мысленно возвращаемся в Тобольск, вспоминаем взгорье над рекой и силуэт кремля. Нам представляется теперь, что мы лучше понимаем неторопливых и сердечных людей, с которыми встречались там. И убедились, наконец, в том, что седины Тобольска перестают быть единственной его достопримечательностью. И железная дорога, и нефтяные скважины, и фонтан термальных вод обещают городу с изумительным прошлым большое будущее.

Как заблуждался относительно его судьбы один из исследователей Сибири прошлого века, когда писал: «…он тотчас снизойдет на череду тех городов внутренней России, где много церквей, много старинных домов и памятников исторической жизни, но мертвая тишина на улицах, крапива в оградах церковных, сонные реки и заброшенные почтовые пути. И это с ними сбудется… Ну! Тобольск не первый и не последний город, отживший и историческую и административную жизнь».

Нет! Не сбылось! Не снизошел на череду тех сонных городов России, кои описаны лучшими отечественными перьями. Невелик городок накануне своего четырехсотлетия собирается начать новую историческую и административную жизнь.

Чем больше думаешь о недалеком будущем, тем больше ощущаешь тревогу о минувшем. О том, что создано неутомимыми предками. Не обезличат ли Тобольск железная дорога и всесокрушающее наступление нефтяной эры? Сохранятся ли бесценные памятники старины при неумолимом продвижении новизны? Да и хорошо ли мы знаем то, чем славен Тобольск? Всем ли известно, что кремль и обелиск Ермаку, дома декабристов и хранилище архивов составляют только часть мемориальных мест города, что здесь формировались экспедиции Дежнева и Беринга, были созданы первые в Сибири бумажная фабрика и профессиональный драматический театр, что неподалеку от Тобольска археологами найдены остатки столицы Сибирского ханства — города Искер?

Как же не беспокоиться и о будущем, если сегодня проявляется небрежение к заслуживающей большего старине! С тревогой в сердце ходишь по улицам и площадям, названия которых доносят аромат истории, любуешься крепкими с виду башнями, а отведешь в сторону взгляд — видишь израненную временем кремлевскую стену. Закрашена стенная роспись колокольни, развален портал собора, оббиты башни. Распадается чугунная вязь ограды Архангельской церкви. Внутри одного из памятников архитектуры визжит пилорама мебельной фабрики. Дома, где жили декабристы, используются под общежития или ясли. С улиц сняли скрипучие, как половицы, тротуары и положили асфальт. Отчего город стал терять лицо. Неужели тесны деревянные тротуары для поступи истории? Стоит ли корчевать еловые плахи, что лежат тут без смены десятилетия? Конечно, тротуары — частность. Но это важно принципиально потому, что во многих проектах Тобольску отводится место туристского города.