Субмарины Японии, 1941–1945 - [14]
Количество построенных 3 (I-52,I-53, I-55)
Водоизмещение 2326 т надводное, 3644 т подводное
Размерения:
– длина 108,7 м
– ширина по миделю 9,3 м
– осадка 5,1 м
Силовая установка: два дизеля мощностью 4700л.с., электромоторы мощностью 1200 л.с..
Скорость:
– надводная 17,8 узлов
– подводная 6,5 узла
Дальность плавания 21 000 миль со скоростью 16 узлов в надводном положении
105 миль со скоростью 3 узла в подводном положении
Глубина погружения 100
Экипаж 94
Тип SH
Примером специализированных субмарин японского флота являются корабли тина SH, которые предназначались для обеспечения действий гидросамолетов на большом удалении от мест базирования. Каждая такая лодка принимала на борт 331 тонну авиационного бензина, 11 т пресной воды, 250 кг бомб и 15 авиационных торпед. Лодки были спроектированы до войны, однако первый корабль типа SH заложили не ранее мая 1943 г., а к моменту завершения постройки в январе 1945 г. эта субмарина оказалась совершенно ненужной. Ее переделали в нефтяной подводный танкер. Вторую лодку, I-352, разбомбила на стадии постройке в Курэ авиация союзников. Еще четыре запланированных к постройке субмарины так и не были построены.
Вооружение: четыре 21-дюймовых торпедных аппарата, четыре торпеды; планировалась установка одного 5,5-дюймового палубного орудия, однако из нехватки таких пушек были установлены четыре 3-х дюймовые пушки, зенитное вооружение – две спаренных и три одноствольных 25-мм зенитных автомата; боезапас торпед мог быть увеличен за счет сокращения перевозимых авиационных торпед.
Боевая карьера: Крупнейшая построенная японская транспортная подводная лодка. Субмарина выполнила один поход в Сингапур, откуда доставила в Японию 500 000 л авиационного газолина. Во втором своем походе субмарина была торпедирована в Южно-Китайском море американской подводной лодкой.
Количество построенных 1 (I-351)
Водоизмещение 3186 т надводное, 3892 т подводное
Размерения:
– длина 111 м
– ширина по миделю 10,2 м
– осадка 6,1 м
Силовая установка: два дизеля мощностью 3700 л.с., электромоторы мощностью 1200 л.с.,
Скорость:
– надводная 15,8 узлов
– подводная 6,3 узла
Дальность плавания 13 000 миль со скоростью 14 узлов в надводном положении
100 миль со скоростью 3 узла в подводном положении
Глубина погружения 100
Экипаж 77
I-402 в военно-морской визе Курэ, послевоенное фото.
Тип STO (Sen-Toku, субмарина специального назначения)
Лодки типа STo стали самыми крупными японскими субмаринами периода Второй мировой войны. Вообще, вплоть до постройки в 1965 г. в США ПЛАРБ «Бенжамин Франклин» они оставались самыми крупными субмаринами в истории. С помощью лодок типа STo японцы хотели вывести авиацию подводного базирования на качественно новый уровень. В теории, самолеты этих подводных лодок обладали возможностью нанесения бомбо-штурмовых ударов по городам США. Изначально предполагалось базирование на каждой лодки двух гидросамолетов-бомбардировщиков, но в процессе проектирования количество аэропланов довели до трех. Конструктивно корабли представляли собой увеличенный вариант лодки типа AM. Уникальная конфигурация двойного корпуса, его сечение в носовой части напоминало вертикальную восьмерку, в средней – горизонтальную восьмерку. Запас топлива позволял субмарине покрыть в надводном положении 37 500 морских миль со скоростью 14 узлов, автономность составляла 90 суток.
В годы войны началась постройка трех лодок STo. Головную лодку серии заложили в январе 1943 г., достроили ее на завершающем этапе войны. Две другие лодки серии до окончания войны достроить не успели, их постройка была остановлена в марте 1945 г. Постройка еще нескольких субмарин данного типа была прекращена на самой ранней стадии.
Вооружение: восемь 21-дюймовых торпедных аппаратов и 20 торпед; одно 5,5-дюймовое палубное орудие, один одноствольный и три строенных 25-мм зенитных автомата; три гидробомбардировщика в ангаре.
Боевая карьера: На постройку лодок затратили огромные финансовые, материальные и человеческие ресурсы, а корабли не привнесли в войну вообще никакого вклада. Две из трех субмарины были задействованы в операции «Араши», но когда они находились на переходе к атоллу Улити война закончилась. Субмарина I-400 сдалась американцам 27 августа, I-401 – через два дня. Обе лодки позже американские экипажи перевели в Перл-Харбор, где их превратили в корабли-цели. I-401 потопили в мае 1946 г., I-402 – в июне 1946 г. Третья субмарина, I-402, так никогда и не покинула Японию, ее затопили недалеко от побережья метрополии в апреле 1946 г.
Количество построенных 3 (I-41)0, I- 401, I-402)
Водоизмещение 4738 т надводное, 5951 т подводное
Размерении:
– длина 122м
– ширина по миделю 12 м
– осадка 7 м
Силовая установка: четыре дизеля мощностью 7700 л.с., электромоторы мощностью 2400 л.с.,
Скорость:
– надводная 18,8 узлов
– подводная 6,5 узла
Дальность плавания 30 000 миль со скоростью 16 узлов в надводном положении 60 миль со скоростью 3 узла в подводном положении
Глубина погружения 100
Экипаж 144
Средние субмарины класса RO призваны были дополнить крупные лодки класса 1. Вверху изображена самая старая подводная лодка класса RO, сражавшаяся на Тихом океане в ту присно памятную войну – корабль RO-61 типа L-4. Лодки этого типа были спроектированы на основе британских субмарин типа L. Лодка RO-61 вступила в строй в феврале 1924 г., а точку в ее карьере поставил 31 августа 1942 г. американский эсминец «Ред», пустивший субмарину ко дну в водах острова Кыска.
