Стратегические операции люфтваффе [заметки]
1
До 1941 г. – из трех авиагрупп.
2
Для тактических бортовых обозначений самолетов в люфтваффе с 1939 г. использовался четырехсимвольный тактический код, позволявший идентифицировать принадлежность каждого самолета. Буквы и цифры, составлявшие его, наносились на боковую часть фюзеляжа слева и справа от креста. Первые два символа (буква и цифра), если читать слева направо, обозначали эскадру или отдельную авиагруппу.
3
Дирих В. Бомбардировочная эскадра «Эдельвейс». История немецкого военно-воздушного соединения. М.: Центрполиграф, 2005. С. 61–63, 76.
4
Экспериментальная боевая группа. Была сформирована в июле
1940 г. специально для отработки возможности применения самолетов Bf-110 в качестве истребителя-бомбардировщика.
5
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1994. S. 95.
6
Кузнецов C. Бомбардировщики Дорнье Do-17. M.: Экспринт, 2003. C. 19.
7
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 95.
8
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 412.
9
Ibid. S. 411.
10
Беккер К. Люфтваффе: рабочая высота 4000 метров. Смоленск: Русич, 2004. С. 251–255.
11
В люфтваффе бомбы делились на пять основных типов: общего назначения (фугасные), бронебойные, полубронебойные, осколочные и зажигательные. Первые предназначались для разрушения оборонительных укреплений, мостов, промышленных объектов, жилых зданий, уничтожения кораблей, поездов, бронетехники и других целей. Фугаски обозначались буквами SC и начинялись различными типами взрывчатых веществ: аматолом, тринитротолуолом (тротилом) и триаленом, к которым иногда добавлялись алюминиевая пудра, нафталин и нитрат аммония. Бомбы этого типа можно условно разделить на три группы: легкие – весом 50 кг, тяжелые – весом 250, 500, 1000 и 1200 кг и большой мощности – весом 1800, 2000 и 2500 кг. На бомбах устанавливались взрыватели ударного и замедленного действия. Первые взрывались почти сразу при ударе о любую поверхность, вторые имели часовой механизм и срабатывали через заранее установленное время. Следует иметь в виду, что вес бомбы означал не вес взрывчатого вещества, а общую массу боеприпаса. Обычно соотношение BB к общей массе боеприпаса составляло 45–60 %. Так, бомба SC50 начинялась 21–25 кг взрывчатки, SC500 – 220 кг, a SC1000 – от 530 до 620 кг.
Подвеска бомб на самолеты могла осуществляться по-разному. Бомбы весом 50–70 кг обычно помещались во внутренних бомбоотсеках в специальных кассетах. Так, в «Хейнкель» Не-111 можно было погрузить 20 бомб SC50. Бомбоотсек Ju-88A мог вместить 28 бомб SC50. Тяжелые бомбы весом 250 кг, 500 кг и более обычно подвешивались на держателях, установленных под центропланом. В зависимости от массы немцы иногда подвешивали на внешних бомбодержателях до шести фугасных бомб. Во время атаки тех или иных объектов бомбы могли сбрасываться поодиночно, с определенными интервалами, а также залпом.
12
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 257.
13
Ibid. S. 415.
14
Тарас Д. Бомбардировщик Ju-88. M.: ACT; Мн.: Харвест, 2002. C. 9.
15
Алябьев А. Хроника воздушной войны. Стратегия и тактика. 1939—
1941 гг. М.: Центрполиграф, 2006. С. 90.
16
Дирих В. Указ. соч. С. 63–64.
17
Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя: В 2 т. Т. 2. М.: ACT, 2004. С. 80–81.
18
Имеется в виду Ju-87.
19
Леске Г. Я был нацистским летчиком. М.: Центрполиграф, 2004. С. 78–80.
20
Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя. С. 142.
21
Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя. С. 170–172.
22
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 408.
23
Соответствует русскому выражению «ни пуха ни пера».
24
Имеется в виду Bf-110 из ZG76, у которых на носу традиционно была нарисована акулья пасть.
25
Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 99—102.
26
Беккер К. Указ. соч. C. 271–272.
27
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 408.
28
Зефиров M.В. Асы люфтваффе. Бомбардировочная авиация. С. 36.
29
Беккер К. Указ. соч. С. 278.
30
Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя. С. 270–272.
31
Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя. С. 144.
32
Барц К. Свастика в небе. М.: Центрполиграф, 2006. С. 92–93.
33
Там же. С. 89–90.
34
Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя. С. 280–281.
35
Впоследствии тело бортмеханика Мюллера было найдено на французском побережье.
36
Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 102–104.
37
Алябьев А. Указ. соч. С. 96.
38
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. М.: ACT, 2002. С. 306.
39
Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 107–108.
40
Леске Г. Указ. соч. С. 144–145.
41
Кузнецов С. Указ. соч. С. 11.
42
Беккер К. Указ. соч. С. 285.
43
Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя. С. 282–283.
44
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 415.
45
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 349–351, 355.
46
Беккер К. Указ. соч. С. 291.
47
Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 109.
48
Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя. С. 283–284.
49
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». C. 119.
50
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 124–125.
51
Зефиров M.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя. С. 293.
52
Альфред Огилви продолжал воевать в 609 Sqdn. до 4 июля 1941 г. В этот день эскадрилья прикрывала группу бомбардировщиков «Бленхейм», которые возвращались с бомбардировки химического завода в Шоке на территории Франции. В бою с Bf-109 над немецкой территорией «Спитфайр» Огилви был сбит, а сам он попал в плен.
В ночь на 25 марта 1944 г. он вместе с другими летчиками участвовал в так называемом большом побеге, когда из лагеря через подземный тоннель сбежали сразу 76 человек. Семьдесят три из них были вскоре пойманы, а первые пятьдесят расстреляны гестаповцами по личному приказу фюрера. Огилви повезло, он оказался в числе последних двадцати трех и вернулся обратно в лагерь. Откуда и был освобожден в конце войны.
53
Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя. С. 294–295.
54
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 125–126.
55
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 126.
56
Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 109–110.
57
Беккер К. Указ. соч. С 293–294.
58
Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя. С. 146.
59
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 278—
281.
60
Черчилль У. Вторая мировая война. М.: Воениздат, 1991. С. 459.
61
Черчилль У. Указ. соч. С. 455.
62
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 39.
63
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 137.
64
Алябьев А. Указ. соч. С. 103.
65
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 138–139.
66
Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 110.
67
Леске Г. Указ. соч. С. 208.
68
Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 139.
69
Алябьев А. Указ. соч. С. 104.
70
Там же.
71
Беккер К. Указ. соч. С. 297.
72
Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 111–112.
73
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 413.
74
Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 113.
75
Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 113.
76
Ibid. S. 114.
77
Барц К. Указ. соч. С. 102.
78
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 414–415.
79
Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 114.
80
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 415.
81
Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 115.
82
Барц К. Указ. соч. С. 103.
83
Беккер К. Указ. соч. С. 75.
84
Беккер К. Указ. соч. С. 77–78.
85
Кузнецов С. Указ. соч. С. 16–17.
86
Алябьев А. Указ. соч. С. 23.
87
Дирих В. Указ. соч. С. 83.
88
Архиепископ Аверкий. Современность в свете Слова Божия. Слова и речи. Т. 3 // www.omolenko.com.
89
Кузнецов С. Указ. соч. С. 26.
90
Хазанов Д.Б. 1941. Война в воздухе. Горькие уроки. М.: Яуза; Эксмо, 2006. С. 254.
91
Там же. С. 256.
92
Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 146.
93
Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 146–148.
94
Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 264–265.
95
Зефиров М.В. Указ. соч. С. 379–383.
96
Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 148.
97
Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 148.
98
Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 254.
99
Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 149.
100
Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 256.
101
Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Битва под Москвой. Пролог к великой победе. Исторический дневник. Комментарии. М.: Молодая гвардия, 2005. С. 51.
102
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 94. 8 сентября 1941 г., находясь в госпитале, Бендер был награжден Рыцарским крестом. Однако не за налеты на Москву, как утверждает в своей книге Дмитрий Хазанов, а за все достижения, накопленные к этому времени.
103
Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 52.
104
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 420.
105
Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 54.
106
Так немецкие летчики, по всей видимости, называли на своем сленге разрывы зенитных снарядов.
107
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 199–200.
108
Комаров H.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 55.
109
Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 57. Талалихин продолжал воевать в 177-м иап ПВО до 27 октября 1941 г., когда погиб в воздушном бою предположительно с Bf-109.
110
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 192.
111
Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 58.
112
Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 320.
113
Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 58.
114
Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 269.
115
Алябьев А. Указ. соч. С. 142.
116
Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 9.
117
Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 33.
118
Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 15–16.
119
Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 39.
120
Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 40.
121
В этот день командование «Остзее» понесло еще одну потерю. В районе полуострова Ханко советскими истребителями была сбита летающая лодка BY-138 W.Nr. 0038.
122
Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997. С. 42.
123
Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997. С. 47.
124
Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997. С. 50.
125
Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997. С. 52.
126
Боевые операции люфтваффе: взлет и падение гитлеровской авиации. М.: Яуза-Пресс, 2008. С. 47.
127
Первоначально модификация Не-111J создавалась как торпедоносец с двумя подфюзеляжными держателями для торпед. В результате предсерийные Не-111J-0 не имели внутренней подвески бомб. Но потом планы изменились, и бомбоотсек был оборудован вновь. В результате люфтваффе получили 90 Не-111J-l с двигателями DB-60 °CG. Кроме моторов, они практически не отличались от аналогичного Не-111F-4.
128
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 243–244.
129
Патянин С. От Саллума до Сирта. Британский флот в Североафриканской кампании 1940–1941 гг. // Флотомастер. 2005. С 5.
130
Патянин С. От Саллума до Сирта. Британский флот в Североафриканской кампании 1940–1941 гг. // Флотомастер. 2005. С. 6.
131
Патянин С. От Саллума до Сирта. Британский флот в Североафриканской кампании 1940–1941 гг. // Флотомастер. 2005. С. 7.
132
Петров Б.Ф. В боях и походах: Из воспоминаний военного моряка. Л: Лениздат, 1988. С. 136.
133
Севастополь. 1941–1944. М.: Воениздат, 1954. С. 29–33.
134
Зефиров М.В. и др. Цель – корабли. С. 86.
135
Зефиров М.В. и др. Цель – корабли. С. 94.
136
Зефиров М. В. и др. Цель – корабли. С. 120.
137
Не-111Р-4 представлял собой модификацию с двигателями DB 601Аа мощностью 1175 лошадиных сил и усиленным бронированием. Оборонительное вооружение состояло из семи пулеметов, в том числе одного дистанционно управляемого MG17 в хвостовой секции.
138
Зефиров М. В. и др. Цель – корабли. С. 127.
139
Зефиров М.В. и др. Цель – корабли. С. 132.
140
Буквами «PC» обозначались бронебойные бомбы, предназначавшиеся для уничтожения сильно бронированных целей, например линейных кораблей. Они изготавливались из высокопрочной стали и должны были проломить броневую палубу судна, используя свою кинетическую энергию. При этом заряд взрывчатого вещества, например в бомбе PC1000, составлял всего 160 кг. Но и этого было достаточно при взрыве в замкнутом пространстве корабля. Начинка бронебойных бомб в основном состояла из смеси тротила и воска.
141
Зефиров М. В. и др. Цель – корабли. С. 146.
142
Грищенко П.Д. Схватка под водой. М.: Молодая гвардия, 1983. С. 69.
143
Фрилансерами в Средние века называли вольных копейщиков, свободных копьеносцев и наемников, действовавших вне общего строя войска и наносивших болезненные удары противнику. Термин «фрилансер» впервые употребляется Вальтером Скоттом в романе «Айвенго» для описания «средневекового наемного воина».
144
Дирих В. Указ. соч. С. 56–57.
145
В люфтваффе было принято называть самолеты собственными именами по последним буквам бортового кода. В данном случае «IH».
146
Дирих В. Указ. соч. С. 58–59.
147
Дирих В. Указ. соч. С. 60–61.
148
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 355–356.
149
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 417–418.
150
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 418–419.
151
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 419.
152
Мариинская судоходная система – водная система, соединяющая бассейн Волги с Балтийским морем. Состоит как из природных, так и из искусственных водных путей. Строительство водной системы протяженностью 1145 км длилось 11 лет. Оно было начато в 1799 г. силами Департамента водных коммуникаций, который возглавлял Н.П. Румянцев. По первоначальному плану предусматривалось строительство 26 шлюзов, ив 1801 г. восемь из них было построено, а также прорыт соединительный канал. Позже соорудили два не предусмотренных проектом шлюза в Шестовской и Белоусовской быстринах р. Вытегры. В 1808 г. из Ковжи в Вытегру прошло первое судно.
21 июля 1810 г. было официально объявлено об открытии судоходства по Мариинской водной системе. В советское время она получила название Волго-Балтийский водный путь имени В.И. Ленина.
153
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 357–358.
154
Грешнев К. Беломорканал: времена и судьбы, www.rummuseum.ru/lib_g/kanal50.php
155
Зефиров М.В. и др. Цель – корабли. С. 86–87.
156
Грешнев К. Указ соч.
157
1 сентября 1942 г. KGr.806, базировавшаяся тогда на аэродроме Катания на Сицилии, была переименована в III./KG54.
158
Грешнев К. Указ. соч.
159
Грешнев К. Указ. соч.
160
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 219.
161
Ibid.
162
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 230–232.
163
Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 8; Комаров H.Я., Куманев Г.A. Указ. соч. С. 101.
164
Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 9.
165
Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 123.
166
Местное горьковское время отличалось от берлинского на три часа. Таким образом, в Володарах в момент налета было 16:38.
167
Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 266–267.
168
2-й зап занимался передачей в летные части истребителей ЛаГГ-3, выпущенных на горьковском авиазаводе № 21.
169
Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 157.
170
KG28 не являлась полноценной бомбардировочной эскадрой и состояла только из штабного звена и 1-й группы. II./KG28 была расформирована еще в июне 1940 г., a III./KG28 – еще через месяц. В ноябре 1941 г. в составе эскадры числилась также учебная эскадрилья Erg.Staffel./KG28 гауптмана Хайнриха Отто Бека, базировавшаяся на аэродроме Линебург в Германии.
171
ГУ Центральный архив Нижегородской области (ГУ ЦАНО). Ф. 2435. Оп. 8 Д. 180. Л. 125.
172
Здание поликлиники в плане имело форму, напоминавшую свастику. В связи с этим в Горьком родилась легенда, что немцы во время налетов именно по ней находили автозавод.
173
Забвению не подлежит: Страницы нижегородской истории (1941–1945 гг.). Кн. 3. Нижний Новгород: Волго-Вятское книжное издательство, 1995. С. 379.
174
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. On. 1. Д. 180. Л.64.
175
Пермовский И.И. Дневник. Музей истории ОАО «ГАЗ».
176
По существовавшему правилу, после бомбометания пилоты бомбардировщиков по умолчанию всегда отворачивали влево, правый отворот был категорически запрещен. Это делалось во избежание пересечения курсов и столкновения самолетов в воздухе.
177
ГУ ЦАНО. Ф. 126. Оп. 5. Д. 24. Л. 1-20.
178
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Д. 630. Л. 74–75.
179
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 7. Д. 63. Л. 94–95.
180
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 7. Д. 63. Л. 94–95.
181
Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 34–35.
182
Государственный общественно-политический архив Нижегородской области (ГОПАНО). Ф. 2518. On. 1. Д. 6. Л. 1.
183
ГОРЭК – Горьковский энергокомбинат.
184
ГУ ЦАНО. Ф. 2597. Оп. 2. Д. 116. Л. 37.
185
Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 34–35.
186
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 7. Д. 63. Л. 94–96.
187
ГОПАНО. Ф. 2518. On. 1. Д. 6. Л. 2.
188
Восстановление Горьковского автозавода имени Молотова было поручено вновь сформированному тресту ОСМЧ «Стройгаз» № 2. В первую очередь рабочие взялись за механосборочный и литейный корпуса, а также ремонтно-механический цех. Поскольку в большинстве зданий взрывной волной были выбиты стекла световых фонарей и оконных переплетов, пришлось ударными темпами забить их досками, утеплив при этом опилками. При этом никто не подумал, целесообразно ли использовать для этих целей горючие материалы. Полное восстановление всех пострадавших зданий предполагалось завершить только во 2-м квартале 1942 г.
О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями.
Цель данной книги – непредвзято рассказать о том, как существовали и работали люди в годы Великой Отечественной войны.Неизвестные и малоизвестные факты о жизни и быте рабочих и крестьян в тылу, борьба с преступностью и саботажем, анализ самых громких уголовных процессов времен Великой Отечественной, трагические судьбы людей, по тем или иным причинам вынужденных дезертировать из армии или уклониться от призыва…Авторы книги не лакируют и не очерняют наше прошлое.Их задача – просто и беспристрастно поведать читателям о том, каковы были условия жизни в тылу и намного ли эта жизнь была легче и безопаснее, чем на фронте…
Книга показывает многообразную и обширную панораму противостояния немецкой авиации и советского флота в 1941–1945 гг. на Балтийском море, а также на Чудском и Ладожском озерах.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
Начало войны ленинградцы, как и большинство жителей Советского Союза, встретили «мирно». Граница проходила далеко на юго-западе, от Финляндии теперь надежно защищал непроходимый Карельский перешеек, а с моря – мощный Краснознаменный Балтийский флот. Да и вообще, война, если она и могла начаться, должна была вестись на территории врага и уж точно не у стен родного города. Так обещал Сталин, так пелось в довоенных песнях, так писали газеты в июне сорок первого. Однако в действительности уже через два месяца Ленинград, неожиданно для жителей, большинство из которых даже не собирались эвакуироваться в глубь страны, стал прифронтовым городом.
В книге на основе обширного фактического материала дается сравнительный анализ организационной структуры и тактики действий немецкой и советской штурмовой авиации в 1941–1945 гг., а также принятых в них систем награждения пилотов.Особое внимание уделено двум самолетам: немецкому Ju-87 и советскому Ил-2, ставшим во время Второй мировой войны поистине легендарными.Предназначается как для специалистов, так и для любителей военной истории.
Аксаков К. С. — русский публицист, поэт, литературный критик, историк и лингвист, глава русских славянофилов и идеолог славянофильства; старший сын Сергея Тимофеевича Аксакова и жены его Ольги Семеновны Заплатиной, дочери суворовского генерала и пленной турчанки Игель-Сюмь. Аксаков отстаивал самобытность русского быта, доказывая что все сферы Российской жизни пострадали от иноземного влияния, и должны от него освободиться. Он заявлял, что для России возможна лишь одна форма правления — православная монархия.
Классическое произведение Корнелиуса Райана, одного из самых лучших военных репортеров прошедшего столетия, рассказывает об операции «Оверлорд» – высадке союзных войск в Нормандии. Эта операция навсегда вошла в историю как день «D». Командующий мощнейшей группировкой на Западном фронте фельдмаршал Роммель потерпел сокрушительное поражение. Враждующие стороны несли огромные потери, и до сих пор трудно назвать точные цифры. Вы увидите события той ночи глазами очевидцев, узнаете, что чувствовали сами участники боев и жители оккупированных территорий.
Авторы этой книги дают возможность увидеть полную картину существования первобытных племен, начиная с эпохи палеолита и заканчивая ранним железным веком. Они знакомят с тем миром, когда на Земле только начинало формироваться человеческое сообщество. Рассказывают о жилищах, орудиях труда и погребениях людей той далекой эпохи. Весь путь, который люди прошли за много тысячелетий, спрессован в увлекательнейшие отчеты археологов, историков, биологов и географов.
Никто в настоящее время не вправе безоговорочно отвергать новые гипотезы и идеи. Часто отказ от каких-либо нетрадиционных открытий оборачивается потерей для науки. Мы знаем, что порой большой вклад в развитие познания вносят люди, не являющиеся специалистами в данной области. Однако для подтверждения различных предположений и гипотез либо отказа от них нужен опыт, эксперимент. Как писал Фрэнсис Бэкон: «Не иного способа а пути к человеческому познанию, кроме эксперимента». До недавнего времени его прежде всего использовали в естественных и технических науках, но теперь эксперимент как научный метод нашёл применение и в проверке гипотез о прошлом человечества.
«Festung» («крепость») — так командование Вермахта называло окруженные Красной Армией города, которые Гитлер приказывал оборонять до последнего солдата. Столица Силезии, город Бреслау был мало похож на крепость, но это не помешало нацистскому руководству провозгласить его в феврале 1945 года «неприступной цитаделью». Восемьдесят дней осажденный гарнизон и бойцы Фольксштурма оказывали отчаянное сопротивление Красной Армии, сковывая действия 13 советских дивизий. Гитлер даже назначил гауляйтера Бреслау Карла Ханке последним рейхсфюрером СС.
Трудности перехода к мирному строительству, сложный комплекс социальных и политических противоречий, которые явились следствием трех лет гражданской войны, усталость трудящихся масс, мелкобуржуазные колебания крестьянства — все это отразилось в событиях кронштадтского мятежа 1921 г. Международная контрреволюция стремилась использовать мятеж для борьбы против Советского государства. Быстрый и решительный разгром мятежников стал возможен благодаря героической энергии партии, самоотверженности и мужеству красных бойцов и командиров.
Изначально этот род авиации, оснащенный в основном неуклюжими с виду трехмоторными самолетами Ju-52, был создан в Третьем рейхе для обслуживания парашютно-десантных войск. Впервые воздушные десанты были использованы во время Польской кампании. Затем, период захватов Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии, Греции, транспортная авиация люфтваффе буквально «силами одного парашютно-десантного полка» захватывала аэродромы, крепости и стратегически важные мосты. Парашютисты внезапно опускались с небес прямо на голову противника, подготавливая плацдармы для выгрузки основного десанта.
В длительной и оказавшейся роковой для Советского Союза войне в Афганистане военная авиация применялась очень широко. Бомбардировка и штурмовка позиций и колонн противника, поддержка наземных войск, высадка десанта, эвакуация раненых, доставка пассажиров и грузов, разведка и минирование местности – спектр задач, стоявших перед советскими летчиками, был чрезвычайно широк, а эффективность их боевой работы – очень высока. Неудивительно, что самолеты и вертолеты были самой главной целью афганских моджахедов, постоянно совершенствовавших свою систему противовоздушной обороны.
Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин.
16 апреля 1942 года генерал Э. фон Манштейн доложил Гитлеру план операции по разгрому советских войск на Керченском полуострове под названием «Охота на дроф». Тот одобрил все, за исключением предстоящей роли люфтваффе. Фюрер считал, что именно авиации, как и прежде, предстоит сыграть решающую роль в наступлении в Крыму, а затем – и в задуманном им решающем броске на Кавказ. Поэтому на следующий день он объявил, что посылает в Крым командира VIII авиакорпуса барона В. фон Рихтхофена, которого считал своим лучшим специалистом.