Страницы военно-морской летописи России: Пособие для учащихся - [16]

С самого начала своей истории Петербург становится важнейшим торговым портом России на Балтийском море и главной базой русского военно-морского флота.

Вслед за постройкой Петропавловской крепости здесь началось строительство причалов, пристаней, складов и магазинов для обеспечения нужд флота. 5 ноября 1704 г. на левом берегу Невы, недалеко от моря, под защитой Петропавловской крепости была заложена большая корабельная верфь - Главное Адмиралтейство. Для строительства ее были привлечены работные люди с Олонецкой верфи, плотники из Ростова, мастеровые из Новгорода, Владимира и других городов. Уже через год они построили основные верфи, а вокруг них- лесопильни, кузницы смолокурни, парусные, канатные, мачтовые мастерские. В 1706 г в Главном Адмиралтействе спустили на воду первые корабли; в последующие годы кораблестроение здесь непрерывно расширялось. Одновременно с этим в Петербурге создавались и другие, верфи: Партикулярная верфь -для постройки вспомогательных и спортивных судов, Галерный двор - для строительства гребного флота. Петербург стал одним из крупнейших. кораблестроительных центров не только в России, но и в Европе.

Строительство флота было теснейшим образом связано с развитием производительных сил страны.

Создание кораблей, производство оружии, боевой техники, постройка портов, гаваней, верфей стали возможны только при значительном расширении экономической базы Русского государства в первой четверти XVIII в. Если в XVII в. в России было 13 мануфактур, то при Петре их число возросло более чем в 10 раз. Значительно увеличилось производство металла. На Урале было основано 14 железоделательных и 13 медеплавильных заводов; производство железа в течение первой четверти XVIII в. увеличилось с 50 тысяч до 376 тысяч пудов, выплавка чугуна - с 150 тысяч до 815 тысяч пудов.

В ходе Северной войны на строительство вооруженных сил ассигновывались огромные средства. В 1710 г., например, из общей суммы государственных доходов в 3 миллиона 134 тысячи рублей расходы на армию и флот составляли целых 3 миллиона, т. е. более 95%- Налоги с трудового населения непрерывно возрастали. Только ежегодных налогов и пошлин насчитывалось свыше 30 (в том числе с дубовых гробов, с извозчичьих хомутов, за право носить бороду и др.).

Одновременно с кораблестроительными верфями создавались многие предприятия других отраслей промышленности. Крупнейшая московская мануфактура - Хамовный двор - производила парусное полотно, в Холмогорах выделывались канаты, во многих других городах на флот работали кожевенные заводы, суконные, шляпные, чулочные фабрики. Особенно большое внимание уделялось производству орудий, боеприпасов, пороха. В Петербурге и его окрестностях были основаны многие предприятия военной промышленности: Пушечный двор, Охтемский пороховой завод, Сестрорецкий оружейный завод (производивший ружья, пистолеты, якоря, шпаги, кортики) и др.

На этих заводах, как и на верфях, трудились сотни и тысячи «работных людей»: кузнецы из Астрахани и Архангельска, Старой Руссы и Новгорода, плотники из Ярославля, Углича, Владимира и Ростова, столяры и резчики из Казани и Тавро-ва, прядильщики из Москвы и Твери. Только в одном Адмиралтействе спустя десять лет после его закладки работало около 10 тысяч мастеров и рабочих.

Первые боевые корабли русского флота по своим мореходным качествам и вооружению уступали кораблям ведущих морских держав, которые столетиями развивали свое военное судостроение. Однако темпы технического прогресса в строительстве русского флота в годы Северной войны были очень высокими. Спустя 10-15 лет после закладки первых кораблей на балтийских верфях в составе русского флота уже находилось немало кораблей, которые могли смело соперничать с лучшими иностранными судами по основным боевым и маневренным характеристикам. Увеличивалась маневренность, прочность и остойчивость кораблей, улучшалось их навигационное и техническое оснащение.

В России выросла плеяда опытных мастеров-кораблестроителей, продолжавших традиции отечественного судостроения и творчески воспринимавших лучшие достижения кораблестроительной науки за рубежом. Среди талантливых представителей передовой технической мысли начала XVIII в. выделялись такие мастера-кораблестроители, как Федосей Скляев, Гаврила Меншиков, Федор Салтыков, Дмитрий Русинов, Иван Леонтьев. Большими специалистами в оснащении боевых кораблей были мастера парусного, мачтового, блокового дела-Тихон Лукин, Иван Кочет, Фаддей Попов, Анисим Моляр. Они внесли большой вклад в развитие кораблестроения, разработав многие важнейшие усовершенствования и изобретения. Плотник Ефим Никонов, например, предложил проект подводной лодки'- «потаенного судна»;. мастер Алексей Бурцев разработал проект колесного судна, которое могло бы ходить как по ветру, так и против ветра «без замедления и без всякой остановки»1.

В течение первых семи лет Северной войны в состав Балтийского флота вступило около 200 боевых и вспомогательных судов. В зависимости от технических особенностей и боевого предназначения этих кораблей военно-морские силы на Балтике разделялись на флот корабельный (парусный) и флот гребной (галерный).