СССР-1961, портал Победы - [30]

— Так, какая у тебя зарплата, и какая именно у тебя машина? И почему не купил отечественную машину себе? Нельзя же покупать иностранные вещи, когда можно купить отечественное, — спросил Никита Сергеевич. Надо сказать, что он фанат принципа "покупай отечественное".

— Зарплата у меня до начала национального кризиса 2011 года чуть больше пятисот долларов.

— А золото сколько стоит на мировом рынке? — спросил Алексей Николаевич.

— Была в первой половине 2000-х годов 300–400 долларов за тройскую унцию, сейчас взлетела до полторы тысячи. А, понял! У вас же фиксированная цена 35 за унцию! И курс примерно шестьдесят советских копеек за доллар! — понял я вопрос полностью и достал инженерный калькулятор. Начал считать, комментируя вслух. — Делим 500 долларов на 1500 долларов за унцию и умножаем на 35 долларов за унцию, а потом на 0,6 чтоб перевести в рубли.

— Нет, сейчас один доллар это девяносто копеек, а не шестьдесят, — возразил Косыгин.

— Хорошо, пусть на 0,9. Тогда выходит, по курсу полторы тысячи долларов за унцию в 2011 году моя зарплата в полтысячи долларов это ваши семь рублей образца 1961 года. Но 1500 это, допустим, завышенная цена. 300 за унцию это вроде была заниженная, пересчитываем по этой цене, и выходит, что в этом варианте у меня зарплата адекватна вашим 52,5 рублям в месяц. Негусто выходит. Зарплату на тысячу наших долларов очень тяжело найти. Это в лучшем случае 105 ваших рублей в месяц.

— Что там у вас за кризис?

— Был ажиотаж с покупкой бывших в употреблении машин из Европы в связи с повышением в интересах Российской Федерации ввозных пошлин в четыре раза. Потом слухи пускали о подорожании продуктов. А затем началась массовая скупка валюты в обменных пунктах и бытовых товаров. И действительно, курс белорусского рубля рухнул, а товары подорожали. Зарплаты остались на прежнем уровне, даже немного упали в рублях. Проценты по кредитам резко подняли. Я сейчас, имея зарплату примерно среднюю по Беларуси, слишком бедный человек для того, чтобы вступить в строительный кооператив для строительства квартиры по льготному кредиту. Что дальше делать для того, чтобы обзавестись собственным жильем, я не знаю, я бессилен. На Украине и в России покупка квартиры по ипотечному кредиту автоматически выбивает семью со средним уровнем дохода в категорию нищих. На улучшение ситуации в мире я не надеюсь, потому что по ряду данных и мнению ряда аналитиков мировой кризис, начавшийся в 2008 году, это системный кризис всего капитализма. С угрозой полного краха всей системы капитализма. Дальше скорее всего будут Темные века, при большом старании и большом везении есть шанс на возрождение социализма или даже появление мировой системы коммунизма.

— Петр, ты про машину не сказал, — мне напомнил Косыгин.

— Извиняюсь, это второстепенное. Вот руководство по ремонту Ауди-10 °C3, а вот по Дэу Матиз. Новый Дэу Матиз, которого кроме Южной Кореи делают в Узбекистане и вроде бы на Украине вместо Запорожца, стоит примерно в два раза дороже Ауди-10 °C3. При этом по вместительности моя машина намного больше подходит для семьи. Можно было купить Волгу ГАЗ-24. Но, во первых, по надежности "сотка" лучше, правда, тут больше от владельцев состояние зависит при таком возрасте, так что можно поспорить; второе, у "сотки" кузов от ржавчины защищен намного лучше; третье, пусть и далеко не для всех двигателей, но расход топлива маленький на фоне Волги; четвертое, с кузовом универсал очень тяжело найти Волгу.

— Какой именно расход топлива?

— У меня двигатель минимального объема для Ауди-10 °C3, это 1,8 карбюраторный бензиновый двигатель на 92-й бензин, расход 7 литров на сотню. Правда, для езды с максимальным грузом на пятой передаче двигатель слабоват. У ГАЗ-24 13 литров на сотню такого же бензина.

— На пятой? И какая же скорость на пятой передаче?

— С 1986 года появилась у Ауди-100, до этого было четыре. Включают при скорости 80 километров в час, максимальная скорость у моей из-за износа и малого объема всего лишь 140 километров в час. С максимально мощным двигателем, говорят, до двухсот километров в час можно разогнаться, но я не уверен.

— Это что ж, ты все эти инструкции с фотографиями притащил для облегчения создания таких машин у нас на случай закрытия перехода? И в основном устаревшие для вас модели. Зачем нам создавать производства машины восьмидесятых и девяностых годов, когда можно купить у вас производства новейших машин для 2011 года, явно более надежные? — спросил меня Алексей Николаевич. Остальные с интересом слушали.

— Где-то с 1990 года не наблюдалось серьезного увеличения надежности автомобилей, а по некоторым параметрам даже наоборот. Отчасти это из-за резко возросшей сложности конструкции, что нам не надо. Исключения это некоторые дешевые модели двадцать первого века, в первую очередь Рено Логан. Машины вроде Пассата шестого поколения (а тут инструкция для второго), требуют: 1) особо высококачественных по вашим меркам смазочных материалов и топлива, а заодно и конструктивных материалов 2) высококачественных дорог на порядок лучше, чем вы имеете (у ряда машин 21 века алюминиевая многорычажная подвеска очень уязвимая на плохих дорогах включая брусчатку), 3) очень высококачественного производственного оборудования и персонал на уровне. Это еще полбеды, дополнительно: 4) надо из-за возросшей сложности конструкции машины надо в зависимости от модели в два-пять раз расширить номенклатуру комплектующих и количество линий по их производству, 5) из-за большого количества управляющих электронных блоков надо нам создать заводы по производству высококачественной электроники 21 века и их продукцией комплектовать все автомобили 21 века, для которых электроника в конструкции и даже бортовые ЭВМ необходимость.