Средневековая Венеция - [57]
Государство оснащало крупные суда средствами защиты, причем речь идет не об оснащении их навигационными принадлежностями (якорях, реями, снастями, парусами), а об оружии для нападения и обороны, необходимом во время ведения боевых действий или для защиты от пиратов и корсаров. В Средние века такие крупные военизированные суда назывались нефами (в Венеции — navi). В XII–XIII вв. строились navi латинского типа, которые оснащались латинскими треугольными парусами, привязанными по продольной оси судна и закрепленными на вершинах двух мачт. Для управления судном имелось два румпеля, расположенных по обеим сторонам кормы.
Корпус такого судна имел приподнятую переднюю и заднюю части, служившие для оборудования палубы и боевой площадки, а также мачты. Король Франции Людовик IX зафрахтовал в Венеции неф Роккафортис — плавающую крепость, способную сопротивляться до победного конца любому, даже численно превосходящему противнику. Это сооружение было двухпалубным, его длина равнялась 38,19 м, ширина составляла более 14,22 м, а высота — 9,35 м в медиане. Обе мачты имели высоту 13,70 м. В венецианском и генуэзском флотах насчитывалось множество судов данного типа. Торговые суда латинского образца (с системой парусов и румпелями), или тариды, делались с объемным корпусом, способным вместить все массивное оснащение. Венеция оставалась приверженной этому виду судов до 1350 г., когда появились некоторые нововведения, отвечавшие требованиям современного флота, например дополнительная палуба (в начале XIV в.).
Дни тариды также были сочтены — она уступила место судну нового типа, «cocca» («кок» — от германского «kogge»), в устройстве которого использовались изобретения ганзейского Севера, заимствованные басками. Румпель на таких судах устанавливался на ахтерштевень, по оси судна, а квадратный парус насаживали на рею перпендикулярно оси судна. Эти два технических новшества давали возможность экономить рабочие руки, что в XVI в. было очень важно, поскольку эпидемия чумы нанесла населению большой урон. Это судно имело скромные размеры, являлось самым маленьким из крупнотоннажных судов. Но когда его вместимость стала составлять от 500 до 800 тонн, Венеция без колебаний приняла его в эксплуатацию. Однако и его век оказался недолгим, и в 1420–1430 гг. этот вид судна перестали использовать, а неф вновь вошел в моду. В сущности, старым осталось лишь его наименование, само же судно представляло собой новый тип, поскольку на нем имелись различные приспособления, характерные для cocca — штурвал на ахтерштевне и квадратные паруса, а мачты в соответствии со средиземноморской традицией делились на большую мачту, фок-мачту и кормовую мачту, несущую латинские паруса. Сложная система парусов давала судну возможность выбирать самые разные скорости движения. Грузоподъемность судов значительно выросла, и в конце XV в. начали строить суда грузоподъемностью от 2500 до 4000 тонн. Кораблестроители воплотили в них самые смелые замыслы, но эти массивные суда оказались хрупкими, плохо приспособленными к плаванию в фарватерах венецианской лагуны и эстуария Эско, открывавшего доступ к аванпортам Брюгге. Поэтому, исходя из практических соображений, в следующем веке было решено использовать суда грузоподъемностью в 1000 тонн. Этот массивный парусник по своему облику напоминал суда более раннего типа, на нем отсутствовала только кормовая мачта (бушприт), выходившая за пределы корпуса судна и имевшая значительный наклон для удобной связки с булинями фок-мачты.
В Венеции существовали и иные парусники, такие как «марсилианы», курсировавшие вдоль побережья Пуйи. Там они загружали на борт зерно, растительное масло и вино, а затем брали курс на север и входили в эстуарии. Имелись также marani с латинскими парусами. Эти специализированные суда Венеция использовала при перевозки камней с известковых залежей Истрии для сооружения укреплений Лидо. Наконец, следует упомянуть о каравелле, верность которой Венеция хранила со свойственным ей консерватизмом. В 1499 г., когда против турок были мобилизованы все имевшиеся в наличии суда, Занудо указал в списках шестьдесят navi, пять из которых имели грузоподъемность от 1500 до 2500 тонн, шесть barze — судов баскского происхождения и 43 каравеллы. В совокупности флот вместимостью около 50 000 тонн был доверен командующим, не умевшим правильно его использовать.
Одни суда строились непосредственно в Венеции, другие закупались за рубежом, третьи создавались на островах Лагуны и в портах Далмации (в Заре и, особенно, в Спалато). Судоверфи, которым требовался выход к воде для спуска судов либо для подъема кораблей, подлежавших ремонту, располагались на берегах самых больших каналов — канала Джудекка, в доке Святого Марка и на реках Лагуны, относившихся к сестьере Кастелло и Канареггиа. Судоверфи заняли практически все удобные места. Город рос, становился все краше, и его decorum не гармонировал с судоверфями, откуда доносился визг пил, стук молотов и запах горячей смолы, которой конопатчики обмазывали паклю. В 1333 г. Совет сорока запретил размещать судоверфи на берегах Большого канала, 14 мая 1339 г. Большой совет проголосовал за демонтаж судоверфей Террановы, портивших пейзаж, обозреваемый путешественниками, причаливавшими у доков Св. Марка. Но, несмотря на запрет, в 1495 г. еще продолжала существовать судоверфь Троицы, располагавшаяся в устье Большого канала. 14 марта 1339 г. судоверфи испытывали постоянные трудности из-за возраставшего недостатка воды в канале Джудекка, поэтому в 1500 г. там были сделаны обширные запруды (
