Советы сельскому мотоциклисту - [37]

Уменьшение количества масла в амортизаторе или течь масла происходят в результате износа кромок сальника (сальник замените новым), повреждения уплотнительного резинового кольца (кольцо замените новым или изготовьте из листовой бензомаслостойкой резины толщиной 3 мм, наружный диаметр кольца 29 мм внутренний диаметр 23 мм) Течь масла из амортизатора может быть, когда не завернута крышка амортизатора. Во всех случаях после ремонта жидкость в амортизаторах следует заменить новой.

Металлические стуки в задних амортизаторах могут быть при выходе из строя резиновых втулок сайлент-блоков, когда наконечники при срабатывании амортизаторов соударяются с болтами крепления или с пальцами маятника. Для устранения неисправности замените резиновые втулки новыми. Временно некоторый положительный эффект можно получить поворотом резиновых втулок сайлент-блоков в наконечниках на 90°.

Наличие грязи или продуктов износа в амортизаторной жидкости тоже может быть причиной снижения сил сопротивления амортизатора, так как клапан не прилегает плотно к торцу поршня.

Случается, что шток амортизатора перемещается рывками или стопорится в каком либо положении Причина неисправности — шток погнут. В этом случае шток следует заменить новым, так как получить необходимую прямолинейность (0,02 мм) при его рихтовке в условиях домашней мастерской чрезвычайно сложно.

Уменьшение количества масла в амортизаторе может произойти вследствие течи по сальнику из за царапин на штоке. В этом случае следует разобрать амортизатор, извлечь шток с поршнем и мелкой наждачной бумагой с использованием масла и порошка мела зачистить риски, а затем отполировать шток полировочной пастой, нанесенной на фетр или войлок, до зеркального блеска.

90. Какое масло можно заливать в амортизаторы?

Завод-изготовитель заправляет амортизаторы веретенным маслом АУ (ГОСТ 1642—75). При техническом обслуживании в амортизаторы можно заливать также амортизаторную жидкость АЖ-12Т (ГОСТ 23008—78) или жидкость МГП-10 (ОСТ 38 1.54–74). Допускается заправлять амортизаторы также смесью, состоящей из 50 % турбинного масла Тп-22 (ГОСТ 9972 — 74) и 50 % трансформаторного масла ТК или ТКп, смесью, состоящей из 25 % масла М-8В1 и 75 % трансформаторного масла. В последнем случае работа амортизатора в разных температурных условиях будет менее стабильна. В крайних случаях допускается заправлять в амортизаторы смесь, состоящую из 80.85 % масла М-8В1 и 20…15 % керосина (в летнее время содержание керосина в смеси следует уменьшить).

91. При движении по дорогам с булыжным покрытием или другими неровностями амортизаторы сильно нагреваются. Является ли это признаком их неисправности?

При гашении колебаний колеса мотоцикла гидравлический амортизатор превращает механическую энергию в тепловую.

Поэтому нагрев исправных амортизаторов при работе неизбежен. При движении по дорогам с хорошим покрытием нагрев будет незначительным, а при езде по пересеченной местности и по дорогам с булыжным покрытием жидкость в амортизаторе может разогреться до + 120 °C. Однако корпус амортизатора в этом случае будет иметь более низкую температуру. Вполне нормальное явление, если корпус амортизатора после длительного движения на мотоцикле нагревается до температуры +60 °C. Следует отметить, что длительная эксплуатация перегретого амортизатора приводит к снижению долговечности резиновых уплотнений.

92. Как устроены колеса мотоцикла MMB3.3.112?

На мотоцикле MMB3.3.112 установлены невзаимозаменяемые спицованные колеса с литыми ступицами, укомплектованные шинами 3.00–18. Ступицы колес, отлитые из алюминиевого сплава АК-7, содержат армированные тормозной барабан, выполненный из чугуна или стали, и стальную втулку с посадочными гнездами для подшипников. В ступице переднего колеса установлены два шарикоподшипника 202, в ступице заднего колеса слева (по ходу мотоцикла) установлен подшипник 202, справа — подшипник 60202, закрытый защитной шайбой с наружной стороны колеса. Между подшипниками установлена распорная втулка. Левые подшипники переднего и заднего колес закрыты резиновыми манжетами 1-19-35-1 (с металлическим каркасом). Спицы колес изготовлены из специальной спицевой проволоки ф3,5 мм (резьба под ниппель М4). Колеса комплектуются ободьями 47В—459 (первая группа цифр обозначает ширину посадочного места для шины, вторая — посадочный диаметр шины, буква В обозначает высоту закраин обода — 14 мм). Устройство колес показано на рис. 85.

Рис. 85. Колеса мотоцикла MMB3.3.112:1 — колесо заднее с шиной; 2 — колесо переднее с шиной; 3 — ступица передняя с подшипниками; 4 — колесо переднее центрированное: 5 — ось переднего колеса; 6 — крышка; 7 — манжета 1,19x35,1; 8 — подшипник 202; 9 — ступица переднего колеса; 10 — обод 47Вх459; 11 — втулка; 12 — подшипник 202; 13 — кольцо Б35; 14 — кольцо; 15 — шестерня ведущая; 16 — тормоз передний; 17 — ниппель; 18 — спица А-М4; 19 — колесо заднее центрированное; 20 — втулка распорная; 21 — тормоз задний; 22 — ступица задняя с подшипниками; 23 — ступица заднего колеса;.24 — кольцо 045–050 30-2-2; 25 — подшипник 60202; 26 — шайба; 27 — ось заднего колеса; 28 — спица А-М4; 29 — камера 3.00–18; 30 — ободная лента; 31 — шина 3.00–18; 32 — гайка.