Советские асы пилоты истребителей Як - [16]

Шрифт
Интервал


Капитан Николай Александрович Козлов из 788 ИАП всматривается в небо с крыла своего Як-1 Б, май 1943 года. Во время войны он сделал 620 боевых вылетов и одержал 18 личных и пять групповых побед.


Сталин летал как рядовой пилот в звене Долгушина, что доставляло последнему немало проблем. В то время на Калининском Фронте шли тяжелые бои, и Долгушин увеличил на шесть число своих побед. Один Fw 190 он снял с хвоста Василия Сталина, а 9 марта сбил Ju 88 над аэродромом полка, причём за боем наблюдал маршал Новиков. Третьей его жертвой стал немецкий истребитель, сбитый над рекой Ловать 15 марта. В мае Долгушина перевели в 30 ГИАП на должность заместителя командира, а позднее назначили командиром 156 ИАП. Остаток войны он пролетал на Р-39 и истребителях Лавочкина. Окончательный счёт его побед составлял 17 личных и 11 – в группе.

Ещё одним пилотом 434 ИАП был Владимир Александрович Орехов, попавший в полк в 1941 году. К марту следующего года он уже был старшим лейтенантом, выполнил 235 боевых вылетов, уничтожив восемь самолётов противника и два на земле. Орехов был ранен в руку и ногу и вернулся в полк только в конце года.

В начале 1943 года он часто летал в одном звене с Василием Сталиным. 1 мая Орехову было присвоено звание Героя Советского Союза. Он совершил много вылетов на разведку. В начале 1944 года Орехов получил звание майора и стал командиром эскадрильи. За время войны он совершил 420 боевых вылетов и сбил 19 самолётов лично и два в группе, кроме того, ещё четыре вражеских машины он уничтожил на земле.


Як-1Б лейтенанта Лилии Владимировны Литвяк, 296 ИАП, Южный Фронт, лето 1943 года.


Як-1Б капитана Николая Александровича Козлова, 910 ИАП (ПВО), Борисоглебск, февраль 1943 года.


Як-1 Б старшего лейтенанта В.Ф. Коробова, 34 ИАП, Московский округ ПВО, весна 1943 года.


Як-1Б капитана Владимира Павловича Покровского, 2 ГИАП СФ, конец 1943 года.


Як-1Б майора Сергея Даниловича Луганского, 152 ГИАП, 2-й Украинский Фронт, май 1944 года.


Як-1Б капитана Павла Максимовича Чувилева, командира 1-й эскадрильи 427 ИАП, Калининский Фронт, август 1943 года.


Як-1Б майора Якова Назаровича Кутихина, заместителя командира, а в дальнейшем и командира 247 ИАП (156 ГИАП с 5 февраля 1944 года), 1-й и 2-й Украинские Фронты, 1944 год.


Як-1Б старшего лейтенанта Александра Алексеевича Шокурова, 2-я эскадрилья 156 ГИАП, Польша, 1944 год.


Як-7Б майора Андрея Васильевича Чиркова, 29 ГИАП, Ленинградский Фронт, лето 1943 года.


Як-7Б капитана Виктора Яковлевича Хазина, 271И АП, Калининский Фронт, весна 1943 года.


Як-7А 12 ГИАП, Московский округ ПВО, июнь 1942 года. На борту самолета надпись . «Комсомол Кузбасса».


18. Як-7Б капитана Петра Афанасьевича Покрышева, 29 ГИАП, Ленинградский Фронт, лето 1943 года.


Як-7Б капитана Владимира Ивановича Меркулова, 43 И АП/3 ПАК, сентябрь 1943 года.


Як-7Б старшего сержанта Павла Петровича Каравая, 897 ИАП, конец декабря 1942 года.


Як-7Б младшего лейтенанта Евгения Михайловича Шутова, 29 ГИАП', Северо-западный Фронт, конец 1943 года.


Як-9 старшего лейтенанта Иван Никифоровича Степаненко, 4 ИАП, Брянск, июль 1943 года.


Як-7Б капитана Арсения Васильевича Ворожейкина, 728 ИАП, Киев, ноябрь 1943 года.


Як-9 майора Александра Николаевича Килоберидзе, 65 ГИАП, Латвия, октябрь 1944 года.


Як-9 капитана Николая Федоровича Денчика, 64 ГИАП, Белоруссия, начало 1944 года.


Як-9 майора Абрека Аркадьевича Баршта, 118 ОКРАП (Отдельный корректировочный разведывательный авиаполк), 1-й Украинский Фронт, конец 1944 года.


Як-9Д старшего лейтенанта Михаила Ивановича Гриба, 6 ГИА П ЧФ, Крым, май 1944 года.


Як-9Д подполковника Михаила Васильевича Авдеева, 6 ГИАП ЧФ, Крым, май 1944 года.


Як-9Т майора Ивана Никифоровича Степаненко, 4 ИАП, 2-й Балтийский Фронт, декабрь 1944 года.


Як-9Т старшего лейтенанта Александра Ивановича Выборнова, 728 ИАП, 2-й Украинский Фронт, осень 1944 года.


Николай Конов позирует перед своим самолетом. Герой Советского Союза, Козлов начал войну летая на И-16 в 162 ИАП, одержав там с июня по сентябрь 1941 года четыре победы (один таран). Он недолго служил в 439 ИАП, а затем был переведем в 788 ИАП. Произведенный в капитаны во время боев на Кубани, Козлов летом 1943 года был переведен в 907ИАП под Курск, в котором он служил до конца войны.


Весной 1942 года на средства комсомола была построена эскадрилья Як-7 А, переданная 12 ГИАП. На нервом плане «Новосибирский комсомолец», за ним – «Комсомлец Кузбасса».


После окончания лётной школы Владимир Александрович Луцкий был оставлен в ней инструктором. В июне 1942 года он был переведён в 434 ИАП на должность командира звена. Первую победу он одержал 27 июля 1942 года, несколько позднее он получил звание майора и стал командиром эскадрильи. 9 марта 1943 года в бою над собственным аэродромом, он сбил разведчик Ju 88 и оба сопровождавших его Fw 190. К июню он выполнил 135 боевых вылетов и уничтожил 11 вражеских самолётов. 24 августа 1943 года Луцкий был удостоен звания Героя Советского Союза. Во время воздушного сражения за Курск он сбил пять самолётов, а в мае 1944 года занял пост командира 32 ГИАП, на котором оставался до конца войны. Всего Луцкий совершил около 300 боевых вылетов и одержал 20 побед.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Борьба за Красный Петроград

Книга известного историка Н.А. Корнатовского «Борьба за Красный Петроград» увидела свет в 1929 году. А потом ушла «в тень», потому что не вписалась в новые мифы, сложенные о Гражданской войне.Ответ на вопрос «почему белые не взяли Петроград» отнюдь не так прост. Был героизм, было самопожертвование. Но были и массовое дезертирство, и целые полки у белых, сформированные из пленных красноармейцев.Петроградский Совет выпустил в октябре 1919 года воззвание, начинавшееся словами «Опомнитесь! Перед кем вы отступаете?».А еще было постоянно и методичное предательство «союзников» по Антанте, желавших похоронить Белое движение.Борьба за Красный Петроград – это не только казаки Краснова (коих было всего 8 сотен!), это не только «кронштадтский лед».

Донбасский код

В новой книге писателя Андрея Чернова представлены литературные и краеведческие очерки, посвящённые культуре и истории Донбасса. Культурное пространство Донбасса автор рассматривает сквозь судьбы конкретных людей, живших и созидавших на донбасской земле, отстоявших её свободу в войнах, завещавших своим потомкам свободолюбие, творчество, честь, правдолюбие — сущность «донбасского кода». Книга рассчитана на широкий круг читателей.

От Андалусии до Нью-Йорка

«От Андалусии до Нью-Йорка» — вторая книга из серии «Сказки доктора Левита», рассказывает об удивительной исторической судьбе сефардских евреев — евреев Испании. Книга охватывает обширный исторический материал, написана живым «разговорным» языком и читается легко. Так как судьба евреев, как правило, странным образом переплеталась с самыми разными событиями средневековой истории — Реконкистой, инквизицией, великими географическими открытиями, разгромом «Великой Армады», освоением Нового Света и т. д. — книга несомненно увлечет всех, кому интересна история Средневековья.

История мафии

Нет нужды говорить, что такое мафия, — ее знают все. Но в то же время никто не знает в точности, в чем именно дело. Этот парадокс увлекает и раздражает. По-видимому, невозможно определить, осознать и проанализировать ее вполне удовлетворительно и окончательно. Между тем еще ни одно тайное общество не вызывало такого любопытства к таких страстей и не заставляло столько говорить о себе.

Предание о химйаритском царе Ас‘аде ал-Камиле

Монография представляет собой исследование доисламского исторического предания о химйаритском царе Ас‘аде ал-Камиле, связанного с Южной Аравией. Использованная в исследовании методика позволяет оценить предание как ценный источник по истории доисламского Йемена, она важна и для реконструкции раннего этапа арабской историографии.

Синто

Слово «синто» составляют два иероглифа, которые переводятся как «путь богов». Впервые это слово было употреблено в 720 г. в императорской хронике «Нихонги» («Анналы Японии»), где было сказано: «Император верил в учение Будды и почитал путь богов». Выбор слова «путь» не случаен: в отличие от буддизма, христианства, даосизма и прочих религий, чтящих своих основателей и потому называемых по-японски словом «учение», синто никем и никогда не было создано. Это именно путь.Синто рассматривается неотрывно от японской истории, в большинстве его аспектов и проявлений — как в плане структуры, так и в плане исторических трансформаций, возникающих при взаимодействии с иными религиозными традициями.Японская мифология и божества ками, синтоистские святилища и мистика в синто, демоны и духи — обо всем этом увлекательно рассказывает А.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.