Солдаты поневоле. Эльзасцы и Вторая мировая война - [5]

Шрифт
Интервал

14 февраля 1945. Опять идем. Еды по-прежнему совсем немного – несколько картофелин! После Ширака, на выходе из этого маленького городка, перешли реку Варту по строящемуся железнодорожному мосту. Он был размером примерно 3 на 400 м. Высота над водой – примерно 15–20 м. Переходить было очень страшно – кое-где не хватало досок, и мы рисковали упасть в воду. Через полчаса после того, как мы миновали мост, его атаковали немецкие бомбардировщики. То, что мы избежали этой катастрофы, – настоящее чудо! Закончили переход в Ширатц, где провели ночь в частично разоренной церкви.

Наш путь можно представить себе, если провести линию от Берлина до Лодзи, обходящую Познань с юга. Начался он еще до польской границы.[7]


Замок Голушов


Польский деревенский пейзаж в окрестностях Калиша; польский дом на дороге в Калиш


15 февраля 1945. Вышли из Ширатца. После тяжелого 35-километрового перехода пришли в Пабляниц. Ночь провели в разоренной протестантской церкви. Весь день нашими злейшими врагами были снег и холод.


16 февраля 1945. Вышли из Паблянца по направлению к Лодзи, куда прибыли в 14 ч. Впервые попали в лагерь для военнопленных.


Итак, за 16 дней мы прошли 400 км. Нас было около 2000 человек, в том числе 20 эльзасцев и лотарингцев.

Прибыв в лагерь, я разделил судьбу многих своих товарищей – заболел жуткой дизентерией. К счастью, мне удалось попасть в лазарет, где я оставался с 23 февраля по 8 марта 1945. В плане состояния здоровья это был один из самых тяжелых периодов моего плена.


Переход через Варту 14 февраля 1945 года


Вид на часть лагеря в Лодзи


1. Место моего пленения 31 января 1945 года

2. Лагерь военнопленных в Лодзи

1 – 2. Путь, пройденный пешком (около 400 км, включая блуждания)


11 марта 1945. Я покинул лагерь в Лодзи на поезде вместе с еще 2000 пленных. Эльзасцев и лотарингцев среди нас было около 40 человек. После мучительного 4-дневного путешествия (утрамбовывали по 80 человек в вагон) приехали в лагерь в Пулавы, небольшой городок на берегу реки Вислы.


26 марта 1945. Выехали из Пулав в неизвестном направлении, в эшелоне было 2000 пленных. Проехали Брест-Литовск, Белосток, Вильну, Динабург,[8] Ленинград. После этого продолжили ехать на север, из чего можно было сделать вывод, что ехали по Мурманской железной дороге.


4 апреля 1945. Приехали в Сегежу (Русская Карелия). За все время путешествия мы ни разу не выходили из вагона.

Определение местоположения

Нет ничего удивительного в том, что после 11 дней путешествия в закрытых вагонах никто не знал, где мы находимся. Однако в течение последних 5 дней мы ехали строго на север. Где же мы? В Финляндии? В Мурманске или в Архангельске? Одно было известно практически точно – мы находимся на железной дороге Ленинград – Мурманск, но где именно, на какой широте и высоте?

Будучи старым картографом, я знал: чтобы определить широту, достаточно измерить в градусах высоту Полярной звезды. Из подручных средств я изобразил что-то вроде секстанта, состоящего из дуги с градусами и свинцовой проволоки. Все было закреплено на деревянной дощечке 30 на 30 см. После серии из нескольких измерений я рассчитал широту – 63°42’. На старой карте России можно видеть, что эта широта пересекает линию Мурманской железной дороги примерно в 100 км от Онежского озера. Это я выяснил только через месяц, когда на карте, висевшей в кабинете русского командира, смог найти подтверждение точности своих измерений.


Карта нашего путешествия на участке Ленинград – Сегежа


Определение местоположения с помощью измерения высоты Полярной звезды

Сегежа

Городок Сегежа находится в Карелии, к северу от Онежского озера, на 63º 42’ северной широты и 34º восточной долготы. Недалеко от этого места проходит Большой канал, который соединяет Белое море и Ленинград. Городок почти весь построен из дерева, в довольно современном стиле. Есть также несколько кварталов, построенных из кирпича, что-то вроде казарм. Кроме того, есть два больших общественных здания. Все эти дома содержатся в довольно плохом состоянии. На юго-востоке от города, насколько хватает глаз, простирается огромная фабрика по производству бумаги и других продуктов деревообработки.

Лес, бревнами или кругляком метровой длины, поступает на фабрику по железной дороге или по воде. Поскольку лес – единственный ресурс этой страны, котлы электростанции топят только дровами. И фабрика, и электростанция выглядят изящно и современно. Год постройки – 1938-й. Жаль только, что они в плохом состоянии. На этой фабрике мы работали 2 месяца, нам поручали разные работы: переноску дерева, укладку железнодорожных рельсов, починку электромоторов и котлов и т. д.

Сегежа, фабрика и два лагеря военнопленных находятся между двумя огромными озерами и вместе составляют что-то вроде большого полуострова. В этом краю мало что растет, вокруг только огромные еловые и березовые леса. Эту часть Карелии называют «медвежий край». Но, помимо медведей, здесь встречаются волки, лоси и северные олени. В озерах много рыбы. Даже, кажется, встречается пресноводная сельдь.

В Сегежском лагере нас разместили в бывшем рабочем городке, в деревянных домах прочной постройки и вполне красивых. К несчастью, как повсюду в России, состояние этих домов оставляло желать лучшего. Везде было установлено центральное отопление, но оно, к сожалению, не работало.

Продолжить чтение
Рекомендуем почитать
Конвейер ГПУ

Автор — полковник Красной армии (1936). 11 марта 1938 был арестован органами НКВД по обвинению в участии в «антисоветском военном заговоре»; содержался в Ашхабадском управлении НКВД, где подвергался пыткам, виновным себя не признал. 5 сентября 1939 освобождён, реабилитирован, но не вернулся на значимую руководящую работу, а в декабре 1939 был назначен начальником санатория «Аэрофлота» в Ялте. В ноябре 1941, после занятия Ялты немецкими войсками, явился в форме полковника ВВС Красной армии в немецкую комендатуру и заявил о стремлении бороться с большевиками.

Мир мой неуютный: Воспоминания о Юрии Кузнецове

Выдающийся русский поэт Юрий Поликарпович Кузнецов был большим другом газеты «Литературная Россия». В память о нём редакция «ЛР» выпускает эту книгу.

История Жака Казановы де Сейнгальт. Том 10

«Как раз у дверей дома мы встречаем двух сестер, которые входят с видом скорее спокойным, чем грустным. Я вижу двух красавиц, которые меня удивляют, но более всего меня поражает одна из них, которая делает мне реверанс:– Это г-н шевалье Де Сейигальт?– Да, мадемуазель, очень огорчен вашим несчастьем.– Не окажете ли честь снова подняться к нам?– У меня неотложное дело…».

История Жака Казановы де Сейнгальт. Том 5

«Я увидел на холме в пятидесяти шагах от меня пастуха, сопровождавшего стадо из десяти-двенадцати овец, и обратился к нему, чтобы узнать интересующие меня сведения. Я спросил у него, как называется эта деревня, и он ответил, что я нахожусь в Валь-де-Пьядене, что меня удивило из-за длины пути, который я проделал. Я спроси, как зовут хозяев пяти-шести домов, видневшихся вблизи, и обнаружил, что все те, кого он мне назвал, мне знакомы, но я не могу к ним зайти, чтобы не навлечь на них своим появлением неприятности.

Борис Львович Розинг - основоположник электронного телевидения

Изучение истории телевидения показывает, что важнейшие идеи и открытия, составляющие основу современной телевизионной техники, принадлежат представителям нашей великой Родины. Первое место среди них занимает талантливый русский ученый Борис Львович Розинг, положивший своими работами начало развитию электронного телевидения. В основе его лежит идея использования безынерционного электронного луча для развертки изображений, выдвинутая ученым более 50 лет назад, когда сама электроника была еще в зачаточном состоянии.Выдающаяся роль Б.

Главный инженер. Жизнь и работа в СССР и в России. (Техника и политика. Радости и печали)

За многие десятилетия жизни автору довелось пережить немало интересных событий, общаться с большим количеством людей, от рабочих до министров, побывать на промышленных предприятиях и организациях во всех уголках СССР, от Калининграда до Камчатки, от Мурманска до Еревана и Алма-Аты, работать во всех возможных должностях: от лаборанта до профессора и заведующего кафедрами, заместителя директора ЦНИИ по научной работе, главного инженера, научного руководителя Совета экономического и социального развития Московского района г.