Соколиная охота (Малые противолодочные корабли проектов 1141 и 11451) - [20]

– изменение геометрии ПК с целью повышения мореходности, управляемости и снижения сопротивления движению;

– замена материала корпуса АМГ-61Н на менее прочный, но традиционный и технологичный сплав АМГ-61;

– замена среднего ГГТА М10 на ГГТА М16 мощностью 10 ООО л.с. с двухскоростным редуктором для обеспечения движения малым ходом. При этом аннулировались агрегаты ДРА-211 и водометные движители малого хода;

– увеличение глубины погружения антенны ГАС до 200 м.

Весной 1980г. началась разработка ТП МПК пр. 11451 и ЭП РК пр. 11452 на базе единой платформы. ЭП ракетного корабля пр. 11452 был закончен осенью 1980 г. Гидродинамическая платформа и механическая установка -те же, что в техническом проекте МПК пр. 11451, разработка которого была завершена в августе 1980 г. Полное водоизмещение противолодочного корабля составило 475 т, боевая (спецификационная) скорость хода -50 узлов.

Его отличие от опытного пр. 1141 заключались в следующем:

– предусмотрена установка ГАК «Звезда М1-01» с увеличенной дальностью обнаружения ПА и глубиной погружения антенны до 200 м;

– торпедные аппараты перенесены в корму и сделаны поворотными;

– вместо носовой АУ АК-630М установлена АУ АК-176;

– установлены 2 ПУ пассивных помех ПК-16;

– незначительно изменена геометрия носовых ПК с целью снижения их влияния на кормовое крыло;

– изменена геометрия кормового КУ, что позволило снизить сопротивление движению корабля;

– взамен двух бортовых рулей установлен один средний, что обеспечило приемлемую управляемость при ходе на крыльях;

– для обеспечения маневрирования на малом ходу предусмотрены две кормовые выдвижные поворотные колонки и носовое подруливающее устройство;

– ГЭУ принята в составе двух ГТУ М10Д мощностью по 20 000л.с. и одной ГТУ М16 мощностью 10 000 л.с. При этом средний агрегат должен обеспечить движение малым ходом;

– взамен вспомогательного ДГН-200 установлен второй ДГР-200. Для гидропитания ПОУ КТ приняты два электроприводных насоса;

– якорная лебедка АЯГ5 заменена на серийный шпиль ШЭГ5;

– в состав механизмов добавлен малогабаритный автоматизированный котлоа- грегат КВА 0,25/3 для обеспечения корабля паром в холодное время года.

Строительство Строительство серии МПК было запланировано на ПО «Море» в г.Феодосии со сдачей головного корабля в 1985г.

Наблюдение за работами вели: главный наблюдающий по проекту -М.И.Малышев; 1 ЦНИИ МО; разработка РКД, ЭТД и техсопровождение – В.Б.Костылев, 1749 ВП МО; постройка на заводе-строителе – 745 ВПМО во главе с Ф.А.Кучумовым.

Зеленодольское ПКБ начало свою работу по выпуску РКД в апреле 1981г. и практически завершило её к лету 1983 г. При этом, осенью 1982 г. пришлось перевыпустить почти все чертежи КУ, где электронно-лучевую сварку заменили обычной аргонодуговой, поскольку на заводе отсутствовало необходимое сварочное оборудование.

Строительство корабля сразу же пошло с отставанием от графика. Основной причиной была физическая неспособность завода-строителя обеспечить необходимое продвижение, когда не хватало кадровых рабочих и специалистов, ИТР, площадей цехов, станочного оборудования. Отсутствовали сварочная электронно-лучевая камера, спусковое устройство. Закладка на стапеле состоялась в апреле 1982 г. Секции подводных крыльев изготовлялись на Северном Машиностроительном предприятии. Достаточно быстро шло изготовление корпусов последующих кораблей: в 1983 г. был заложен второй корпус, в 1985 г. -третий.

Заметное оживление началось с 1986г., однако, оно постоянно тормозилось несвоевременной поставкой приборов ГАК и КАСУ.

Из-за малых глубин в заводском «ковше», которые исключали спуск корабля с крыльевыми устройствами, пришлось изготовить технологический спусковой понтон (проектант -Западное ПКБ), и разработать следующую схему строительства:

Приниципиальная схема ГЭУ корабля пр. 11451

Основная ГТУ М1 ОД: 1. ГТД ДД50; 2. Верхний редуктор РД50; 3. Нижний конический редуктор Р1Д50. Маршевая ГТУ М16; 4. ГТД АН71; 5. Двухскоростной редуктор Р016; 6. Верхний редуктор РД50; 7. Нижний редуктор Р1Д501.

– корпус корабля без крыльев спускается на воду и докуется в спусковом понтоне, который затем поднимается на береговую достроечную площадку;

– крыльевые устройства, угловые редукторные передачи и механизмы привода закрылков монтируются под кораблем в спусковом понтоне;

– корабль после окончания монтажа и спуска на воду устанавливается у запад – ного мола, ограничивающего заводской «ковш», где имеются достаточные глубины.

Весной 1987 г. корпус корабля был спущен на воду, поставлен на понтон и поднят на берег для монтажа и окончательной достройки. Спуск готового корабля состоялся в августе 1987г., а в сентябре был первый выход в море, в ходе которого МПК легко вышел на крыло.

В октябре корабль своим ходом перешел в Феодосийскую ВМБ для проведения дальнейших испытаний.

Испытания дали следующие результаты:

– ходовой дифферент был очень близок к расчетному;

– скорость хода 50 узлов достигалась при мощности 25 000 л.с. (по проекту – 30 000 л.с.), что увеличивало дальность плавания;

– максимальная скорость составила 65 узлов (по проекту -60 узлов);