Сибирь не понаслышке - [45]

Декабрь 1974 года. Сибирское отделение АН СССР заканчивает работу над предварительным докладом по проблемам освоения зоны Байкало-Амурской магистрали. А в Комсомольске-на-Амуре начинает действовать ледовая переправа через Амур, устанавливаются фермы "главного моста" БАМа. В Тынде формируется новый трест "Тындатрансстрой" - генеральный подрядчик на участке трассы от Тынды до Чары и далее до Витима. Из Усть-Кута пробивается в Магистральный механизированный отряд, положено начало зимнику до Улькана.

Сентябрь 1975 года. В Чите собирается первая Всесоюзная научно-практическая конференция по проблемам БАМа для обсуждения доклада Сибирского отделения АН СССР. А в Тынде праздничный митинг по случаю награждения 75 строителей БАМа орденами и медалями за успехи, достигнутые при строительстве линии Бам - Тында. Вырубаются первые просеки под линию электропередачи Усть-Илим - Коршуниха - Усть-Кут. Готовится к сдаче мост через Лену длиной 432 метра...

В этом именно сентябре Президиум Академии наук СССР создает Научный совет Академии наук СССР по проблемам БАМа. Назначение совета - координировать научные исследования, "проводимые учреждениями Академии наук СССР и связанные со строительством магистрали, а также освоением прилегающих к ней территорий". Председателем совета назначается экономист. Среди членов совета представители если не всех, то многих наук, специалисты-практики, строители.

Известно, что всякая программа питается информацией. Но оказалось, что зона БАМа по многим информационным разделам белое пятно в познании. Наверное, у многих такое заявление вызовет недоумение. Как можно назвать белым пятном тот кусок земли, на котором сегодня каждый день что-то ищут, что-то находят, что-то строят, куда-то пробиваются? Какое ж это белое пятно, если оно перерезано лентой самой популярной стройки времени? Что за белое пятно, которое в экономической перспективе уже с 30-х годов просматривалось конгломератом крупных индустриальных комплексов? Разве земля, побудившая к строительству большой и перспективной во многих отношениях дороги, может быть названа белым пятном? Да и вообще, есть ли нынче на географических картах белые пятна? Космос, да, это терра инкогнита XX века. А наша маленькая и необъятная планета давно ведь уже окрашена на картах в яркие цвета, обозначающие разные степени изученности ее лоскутков!

Все так, но вот что говорят специалисты.

Аграрник. "Много ли знает наука о биологическом потенциале зоны БАМа? Твердо известно пока только одно: его нужно использовать - и все более интенсивно - в интересах развивающегося человечества. Представления о состоянии и объеме этого биопотенциала, к сожалению, очень приблизительны, и аграрная наука испытывает острый дефицит информации о природных данных этой зоны".

Геолог. "До недавнего времени богатства недр Восточной Сибири выявлялись очень слабо. Строительство Байкало-Амурской магистрали подтолкнуло развитие геологоразведки в прилегающих к дороге районах, но обоснование хозяйственного будущего этой зоны требует детальных исследований на больших площадях. Пока многое только угадывается, но это хорошо для фантазирования, а не планирования. Признаюсь, что даже у исследователей н:т единого взгляда на геологическую природу этой территории именно потому, что мы очень плохо ее знаем".

Эколог. "Всем, кажется, ясно, что даже строительство одной только дороги сопровождается разрушительными вторжениями в почвенный или растительный покров, а с них начинаются нарушения природной целостности. Впереди же крупное индустриальное строительство, рождение городов, промышленных узлов. Нужно уже в проектах предусматривать способы предотвращения губительных воздействий хозяйственного созидания на природу. И против этого никто не возражает, но кто знает, как к этому приступить? Ведь при строительстве магистрали мы столкнулись с совершенно неизученной природой, с неизвестными науке процессами".

Эколог

Медик. "Осмысление перспектив жизни людей в этой зоне требует исследований комплексного медико-биологического и медико-географического характера, а такого опыта в стране нет. Накоплены очень скромные результаты - и предварительные и приблизительные. Климатологические данные отсутствуют почти для всей территории. Потребности пришлого населения в продуктах питания оцениваются весьма условно. Специфика медико-географических условий различных территорий зоны в связи с их экономическим развитием в ближайшем будущем пока учитывается "плохо".

Довольно. Эти высказывания смонтированы нами из многих выступлений на первых научных конференциях и заседаниях по БАМу. "Изучена совершенно недостаточно", - дружно констатировали ученые, "всмотревшись" в зону БАМа сквозь призму поставленных перед ними задач. И... И началась работа.

Темпы, с которыми наука накапливает информацию о зоне магистрали, могут быть, пожалуй, сопоставимы с темпами самой стройки. В фундамент научной программы БАМа уложены уже тома исследовательских проработок, и одна из наиболее примечательных особенностей этих работ - очень широкий круг специалистов. Под крышей общей цели работают вместе сейсмологи и математики, географы и энергетики, мерзлотоведы и лимнологи, агрохимики и геофизики, биологи и социологи, медики и аграрники... Только в Сибирском отделении Академии наук в разработке проблем хозяйственного освоения зоны магистрали принимает участие 26 институтов. (Вот, кстати, как выглядит тематическая "раскладка": девять институтов представляют науки о Земле, шесть - физико-технические, шесть - биологические, девять - общественные.) Статьи, монографии, расчеты, карты, схемы, графики, технологические предложения, научные доклады, рекомендации, рекомендации, рекомендации...