Штурмовики и истребители-бомбардировщики - [71]

Максимальная масса боевой нагрузки на внешних узлах подвески -до 4250 кг. На подфюзеляжном пилоне может устанавливаться контейнер с разведывательным оборудованием или модуль БА-58 с аппаратурой обнаружения РЛС противника и целеуказания противорадиолокационным УР Х-58 или Х-25МП.

Управляемое ракетное вооружение включает УР класса «воздух-поверхность» Х-25МЛ и Х-29Л с лазерным наведением, Х-29Т с телевизионным самонаведением и Х-25МР с радиокомандным наведением, противорадио- локационные ракеты Х-58 и Х-25МП, а также ракеты класса «воздух-воздух» с ТГС Р-60 или Р-60М.

Самолет может оснащаться НАР С-5М, С-5К, С-5КИ, С-5КО, С-5ПКБ, С-50И и С-5ПИ (57 мм) в блоках УБ-32А/57, УБ-32М/57 или УБ-16/57Е; С-8А и С-8М (80 мм) в блоках Б-8М1; С-13 (122 мм) в блоках Б-13; С-24 (240 мм) на АПУ-68; С-250, С-250Ф или С-250ФМ в контейнерах ПУ-О-25.

Бомбовое вооружение включает свободнопадающие фугасные, осколочно-фугасные и зажигательные бомбы массой 100-500 кг; объемнодетонирующие бомбы ОДЛП-500П; корректируемые авиабомбы КАБ-500Л, разовые бомбовые кассеты РБК-250 и РБК-500; контейнеры малогабаритных грузов КМГу, КМГУ-2.

Су-17М4 может оснащаться двумя-четырьмя контейнерами СППУ-22-01 с пушками ГШ-23 (по 260 снарядов на контейнер), а также контейнерами с аппаратурой радиоэлектронной разведки и РЭП.

Самолет способен нести тактическое ядерное оружие.

Летно-технические характеристики САМОЛЕТА Су-17

РАЗМЕРЫ: размах крыла, м. при минимальном угле стреловидности 13,68

при максимальном угле стреловидности 10,03

длина самолета с ПВД, м 19,03

длина фюзеляжа, м 15,87

высота самолета 5,13

площадь крыла, м: при минимальном угле стреловидности 38,49

при максимальном угле стреловидности 34,45

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг.

пустого 10 767

топлива во внутренних баках 3770

нормальная взлетная 16 400

максимальная взлетная 19 630

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость

(М=1,75), км/ч 1850

максимальная скорость у земли, км/ч:

без внешних подвесок (М=1,10) 1350

с внешними подвесками (М=1,02) … 1250

крейсерская скорость, км/ч 530

взлетная скорость, км/ч.. 360

посадочная скорость, км/ч 285

максимальная скороподъемность, м/с 230

практический потолок, м 14 000

практическая дальность с ПТБ, км:

на большой высоте 2550

на малой высоте 1400

длина разбега, м 1600

длина пробега (с тормозным парашютом), м 900

максимальная эксплуатационная перегрузка, д 7,5

Боевое применение.

В 1973 году начались поставки самолетов Су-20 в Египет и Сирию (стоимость одного самолета составила 2 млн долл. по курсу 1975 года). Позже Египет, «рассорившись» с СССР, продал часть своих истребителей-бомбардировщиков ФРГ и США, где они изучались как оружие потенциального противника.

Сообщалось и о поставках египетских «Су» Китаю. В 1974 году Су- 20 были предоставлены Польше. В дальнейшем самолеты этого типа поставлялись также Алжиру и Ираку.

В1976-1978 гг. Перу было продано 32 Су-22 и четыре двухместных учебно-боевых самолета. В 1980 году эта страна закупила дополнительно 16 Су-22М. Су-22 и Су-22М поставлялись, также, в Анголу, Афганистан, Венгрию, Вьетнам, ИАР, Ливию и НРДЙ.

В 1985 году Су-17М4 получили Польша, ГДР и Чехословакия.

Впервые истребители-бомбардировщики Су-17 (точнее, экспортные машины Су-20) были применены в боевых условиях в 1973 году во время арабо-израильской войны. К началу военных действий ВВС Сирии располагали 15 самолетами этого типа. В первый день конфликта, 6 октября, в 14 часов 12 сирийских Су-20 под прикрытием восьми МиГ-21 нанесли удар по центру управления израильской авиацией «Хеврон». В дальнейшем, 6 и 7 октября, Су-20 действовали группами по 6-12 самолетов, поражая цели в глубине обороны израильтян. После 7 октября стали практиковаться уменьшенные группы из двух-четырех истребителей-бомбардировщиков. Самолеты выходили к целям на предельно малых высотах, применяя противозенитные маневры по высоте, курсу и скорости. В связи с возрастающим противодействием ПВО противника в качестве объектов ударов все чаще стали выбираться пункты управления авиации и радиолокационные посты. Основным оружием Су-20 для поражения опорных пунктов израильтян служили свободнопадающие бомбы ФАБ-500 и ФАБ-250 (бомбометание производилось с пологого пикирования на высоте порядка 300 м после выполнения горки или боевого разворота, а также в маловысотном горизонтальном полете при кратковременном, на 8-10 секунд, наборе высоты с последующим пикированием и выполнением противозенитного маневра).

Войска и боевая техника поражались, как правило, осколочно-фугасными бомбами ОФАБ-250, а также НАР С-24 и С-5к (удары наносились с горизонтального полета или пологого пикирования с углом 10-12° с высоты 100-200 м). Для борьбы с танками использовались разовые бомбовые кассеты РБК-250 с суббоеприпасами ПТАБ-2,5 (кассеты сбрасывались с кабрирования под углом 10-20°), а также НАР С-5к и С-Зк, пуск которых выполнялся в горизонтальном полете на высоте 25-50 м. Во время налета на нефтеперерабатывающий завод в г. Хайфа были использованы зажигательные бомбы 3 АБ-250 и осколочпо-фугасные ОФАБ-250 (сброс бомб был произведен с горизонтального полета после выполнения предварительного «подскока» на 200 м). Наибольшие потери истребители-бомбардировщики несли во время ухода от цели, а также в повторных заходах на бомбометание, когда самолеты поднимались на высоту более 200 м. В ходе войны сирийские Су-20 выполнили 98 боевых вылетов, потеряв при этом восемь самолетов (т.е. более 50% первоначального состава). Все они были сбиты огнем зенитной артиллерии или зенитными ракетами. В воздушные бои Су-20 не вступали, хотя их летчики и были подготовлены к ведению боя в составе звена).