Штурмовики и истребители-бомбардировщики - [70]

Самолет Су-17М4 - единственный истребитель-бомбардировщик, сохранившийся на вооружении российских ВВС во второй половине 1990-х годов. К 1997 году в строю имелось 32 Су-17М4 и 40 Су-17М4-Р. Еще 35 Су-17М4 находилось в составе авиации ВМФ России. Самолеты Су-17 состоят на вооружении ряда стран СНГ. В частности, они имеются у Туркмении, Узбекистана и Украины (130 машин).

В 1997 году 32 самолетами Су- 20 располагал Алжир, 15 Су-22 - Ангола (на аэродроме в Луанде), 50 Су-20 и Су-22М4 Афганистан, 11 Су-22МЗ и двумя Су-22УМЗ - Венгрия, 70 Су-22 Вьетнам, 21 Су- 22 (в том числе тремя УБС) - Болгария, 55 Су-20 и Су-22 - Ирак, 50 Су-20 и Су-22М - Ливия, 32 Cv-20,16 Су-22М и четыре Су-22У - Перу, 20 Су-20, 86 CV-22M4 и 14 Су-22УЗМ Польша, 60 Су-20 и Су-22 - Сирия, 20 Су- 22М4 - Словакия и 35 Су-22М4 - Чехия.

Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой геометрии, цельноповоротным вертикальным оперением и трехопорпым шасси. Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов.

Фюзеляж - типа полумонокок, в целом конструктивно подобен фюзеляжу самолета Су-7. Воздухозаборник носовой нерегулируемый с центральным конусом. Для удобства замены двигателя хвостовая часть фюзеляжа вместе с оперением выполнена отъемной.

Кабина самолета имеет переднюю и боковую алюминиевую броню толщиной 18 мм. В кабине установлено катапультное кресло К-36ДМ.

Фонарь кабины открывается назад-вверх, неподвижная часть остекления - трехсекционная, с плоским лобовым бронестеклом. В закабинном отсеке расположено БРЭО, электрооборудование и система кондиционирования.

Крыло самолета состоит из неподвижной части и консолей, способных изменять стреловидность в пределах 30-63°. При стреловидности 30° относительная толщина крыла составляет 12%, при угле 63° она уменьшается до 7%.

При перекладке крыла на максимальный угол стреловидности его консольная часть частично убирается в отсек центроплана, для подкрепления которого установили мощные вертикальные окантовки, служащие одновременно, аэродинамическими гребнями и силовыми узлами для подвески топливных баков и вооружения. Жесткость и прочность самих панелей центроплана обеспечена наружными продольными стрингерами (убирающиеся внутрь центроплана части консолей не позволяют подкреплять панели за счет внутреннего силового набора).

Поворот крыла обеспечивается посредством двух гидромоторов, приводящихся в действие двумя независимыми гидросистемами. Имеется специальная система синхронизации, обеспечивающая симметричную перекладку консолей. Оно включает вал, соединяющий гидромоторы поворота крыла, проходящий насквозь через фюзеляж и канал воздухозаборника. При отказе одного из гидромоторов или одной из гидросистем с помощью вала синхронизации обеспечивается перекладка обеих консолей крыла (хотя и с уменьшенной скоростью).

Средства механизации крыла включают закрылки на центроплане и консолях и предкрылки по передней кромке консолей (угол отклонения 10°).

Вертикальное оперение состоит из киля (стреловидность по 1 /4 хорд 55°, площадь 5,535 м2 ) с рулем направления, способным отклоняться на ±25°.

Шасси - трехопорное. Основные стойки, убирающиеся в крыло, снабжены колесами КТ-117 880 х 230 мм с давлением в пневма- тиках 14,2 атм., передняя стойка, убирающаяся в фюзеляж поворотом назад, имеет колесо К2106 660 х 200 мм с давлением 9,1 атм. Передняя стойка способна поворачиваться на угол ±27°. База шасси 5,24 м, колея - 3,83 м. Тормоза - пневматические дисковые с проти- вошлюзовой автоматикой.

Силовая установка. Самолет оснащен ТРДФ АЛ-21ФЗ (1 х 7800/ 11 200 кгс), созданным в ОКБ им. А. Люльки. Диаметр двигателя 1030 мм, длина 5150 мм, масса сухого 1720 кг.

Топливная система самолета включает пять фюзеляжных топливных бака и крыльевые баки- кессоны. Кроме того, под фюзеляжем самолета Су-17 могли подвешиваться два ПТБ емкостью 600, 800,1150 или 1500 л. В качестве топлива применяется керосин ТС-1, РТилиТ-1.

Имеется две автономных гидравлических системы.

Целевое оборудование. Самолет Су-17М4 оснащен пилотаж- но-навигационным комплексом ПНК-54, в состав которого входит ЦВ 20-22, лазерный дальномер-це- леуказатель «Клен-45», инерци- альная курсовая система ИКС-8, радиотехническая система ближней и дальней навигации, автоматический радиокомпас АРК-22, радиовысотомер А-035, доплеров- ский измеритель скорости и сноса ДИСС-7. Оптический прицел АСП-17БЦ. Имеется система автоматического управления САУ~ -22М1, обеспечивающая автоматический полет от взлета до посадки (минимальная высота полета 60 м), станция обнаружения радиолокационного облучении БА-58 (служит для целеуказания противора- диолокационным ракетам Х-58), станция ответных помех, система регистрации параметров полета «Тестер». Средства связи - прием о-передающая радиостанция Р-862 МВ-ДМВ диапазона.

В кабине установлен монохромный телевизионный монитор, позволяющий применять УР класса «воздух-воздух» и КАБ с теле- наведепием.

Для использования ракет с радиокомандным наведением под крылом может подвешиваться контейнер «Дельта-НМ».

Вооружение. Две 30-мм встроенных пушки НР-30 с боезапасом 80 снарядов на ствол и скорострельностью 850 выст./мин.