Штурмовики и истребители-бомбардировщики - [41]

В 1972 году началось поступление на вооружение Королевских ВВС самолетов «Ягуар»Ј («Ягуар» GR.Mkl). В отличие от французских «Ягуаров» английские машины несли более совершенное цифровое навигационно-прицельное оборудование, объединенное в систему NAVWASS и обеспечивающее атаку цели с первого захода без применения радионавигационной системы TACAN. Система позволяла летчикам выбирать запланированные цели и выходить на них в автоматическом режиме.

В 1978 году самолеты «Ягуар» GR.Mkl начали переоснащаться более мощными ТРДДФ «Адур» Мк.104 (модифицированные самолеты получили обозначение «Ягуар»СР.Мк1А).

31 июля 1981 в воздух поднялся модернизированный вариант самолета «Ягуар»5, оснащенный новой навигационно-прицельной системой FIN1064.

Перед операцией «Буря в пустыне» самолеты «Ягуар»5 получили на вооружение американские РБК CBU-87 и контейнеры с НАР LAU-5003B/A, а также УР класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер», размещенные на АПУ, установленных над крылом (разумеется, это решение без особого восторга было встречено английскими «технарями», которые теперь должны были затаскивать 80-кил- лограмовые ракеты на двухметровую высоту). Приемник системы оповещения о радиолокационном облучении Маркони ARI 18223, установленный на киле, был заменен на более современную станцию «Скай Гардиан»200. Двигатели самолетов были отрегулированы для эксплуатации в условиях высоких температур. Штурмовики получили и новый «пустынный» камуфляж.

Были проведены опыты и по применению с самолетов КАБ «Пейвуэй»II, однако в ходе боевых действий это оружие с самолетов «Ягуар» не использовалось.

В 1978 году в Англии фирмой «ВАе» начались исследования проекта «Супер Ягуар», с крылом увеличенной площади и меньшим углом стреловидности по передней кромке. Самолет предполагалось оснастить электродистанционной системой управления и новым двигателем «Адур»58 или «Адур»63. В результате предложенных усовершенствований «Супер Ягуар» должен был сравняться по маневренным характеристикам с истребителем F-16. Развитием этого проекта стал опытный самолет, оснащенный цифровой квадруплексной ЭДСУ и совершивший первый полет 20 октября 1981 года. В 1984 году эта машина была оборудована также мощными наплывами в корневой части крыла. Исследования осуществлялись в рамках работ по экспериментальному самолету ЕАР - прототипу истребителя EF2000. Создание серийного варианта «Ягуара» с вышеуказанными усовершенствованиями не планировалось.

Самолет «Ягуар» заслужил весьма высокую репутацию у английских и французких летчиков. Служить в эскадрильях, оснащенных «Ягуарами», стало престижным, а сами эти эскадрильи считались (и считаются) элитными. Высокие качества «Ягуаров» были продемонстрированы в многочисленных локальных конфликтах. Репутация этих истребителей- штурмовиков позволила им занять достойное место на международном рынке вооружений.

В 1975 году году начались испытания опытного самолета «Ягуар», оснащенного БРЛС Томсон- CSF «Агава», установленного в носовой части вместо лазерного дальномера. Станция могла в условиях спокойного моря обнаруживать небольшой корабль на дальности до 130 км. Обнаружение воздушной цели класса «истребитель» осуществлялось на дистанции до 24 км.

В 1994 году 10 самолетов «Ягуар»СР.1А и две «спарки» «Ягуар»Т.2А британских ВВС были доработаны в вариант GR.1B, оснащенный подвесным контейнером с лазерно-тепловизионной системой TIALD, позволяющей осуществлять подсветку целей для КАБ с лазерным наведением (модернизированные самолеты и сами могли нести КАБ). Другие доработки, осуществленные на этих самолетах, включали приемник спутниковой навигационной системы NAVSTAR, многофункциональный кабинный индикатор, ИЛС с увеличенным полем зрения, новую ручку управления самолетом, а также цифровую шину обмена данными стандарта MIL/STD 1553В. Эти доработки были осуществлены специально для использования самолетов «Ягуар» в составе «миротворческих» сил НАТО в Боснии. Последний модернизированный «Ягуар» был передан заказчику в ноябре 1995 года.

Несмотря на то, что самолеты GR.1B понравились английским летчикам (переучивание на них осуществлялось всего за четыре- шесть полетов на «спарке»), дальнейшие заказы этих машин для британских ВВС не планируются: в середине 1990-х «Ягуар» был признан уже неперспективным. Однако, комплект доработок по типу GR.1B может быть реализован при «продлении жизни» «Ягуарам», поставленным на экспорт ВВС других стран.

В1976 году совершил полет экспортный вариант истребителя- бомбардировщика «Ягуар»Б - «Ягуар»1 (International), оснащенный более мощными двигателями «Адур» Мк.804. Самолеты этого типа поставлялись Эквадору (12 самолетов, 1971 г.), Оману (24 самолета, 1978-1983 гг.), Нигерии (18 самолетов, 1983 г.).

ВВС Индии по итогам конкурса, в котором участвовали, также, самолеты Дассо «Мираж»Р.1 и SAAB «Вигген», выбрали в 1978 году «Ягуар» в качестве замены бомбардировщиков «Канберра». Выбор был обусловлен финансовыми соображениями, более удобным графиком поставок, а также лучшей живучестью двухдвига- тельного самолета. Был заключен контракт на поставку 40 самолетов «Ягуар»1 (первую машину индийские ВВС получили в 1979 году), а также 45 комплектов для сборки машин на индийском предприятии фирмы HAL в Бангалоре.