Штурмовики и истребители-бомбардировщики - [39]
топлива во внутренних баках 3519
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
максимальная скорость, км/ч 1065
практический потолок, м 15 000
перегоночная дальность, км 3640
максимальная эксплуатационная перегрузка, д 7,0
Боевое применение. Самолеты «Харриер»GR.3 использовались английскими ВВС в боевых действиях против Аргентины в 1982 году. Перед отправкой на ТВД их оснастили американскими УР AIM-9L и КАБ с лазерным наведением. Самолеты, базировавшиеся на авианесущих кораблях, действовали совместно с палубными истребителями «Си Харриер» (при ударах по наземным целям они выполняли роль лидера, выводя на цель «Си Харриеры», имеющие менее совершенные прицельно- навигационные системы. Три самолета GR.3 было сбито зенитной артиллерией и ЗРК аргентинцев.
90 самолетов AV-8B морской пехоты США применялись в боевых действиях в районе Персидского залива зимой 1991 года. Пять истребителей-бомбардировщиков этого типа были сбиты силами ПВО Ирака, еще один разбился в результате аварии.
SEPECAT «ЯГУАР»
Истребитель штурмовик
Истребитель-штурмовик «ЯГУАР» французских ВВС в «пустынном» камуфляже (эскадрилья ЕС2/7)
В начале 1960-х годов военно- воздушные силы Франции и Великобритании пришли к выводу, что им требуется новый учебно-тренировочный самолет класса американского Т-38, предназначенный для углубленной подготовки летчиков-истребителей. Во Франции он должен был стать связующим звеном между УТС Фуга «Мажистер» и сверхзвуковым истребителем Дассо «Мираж»III, а в Великобритании прийти на смену учебно-боевым самолетам «Хантер» и «Нэт» (к середине 1970-х эти машины должны были выработать свой ресурс). Кроме того, на обоих берегах Ла-Манша новый самолет рассматривался и в качестве легкого штурмовика, предназначенного для непосредственной поддержки наземных войск (французы нуждались в замене истребителей-бомбардировщиков F-84 и F-100, а англичане - «Хантеров»),
Исследования по программе ЕСАТ (Ecole de Combat d'Appui Tactique - самолет тактической поддержки и тренировочный самолет) начались во Франции в 1962 году. В рамках этих работ фирма «Бреге» исследовала проекты Br.121А (легкий одноместный истребитель-бомбардировщик), Br.121В (двухместный истребитель-бомбардировщик, Br.121С (перехватчик), Br.121Е (УТС углубленной подготовки) и Br.121Р (разведчик), имеющие унифицированный планер. Фирма «Потез» разрабатывала проект Р.92, «Норд» - «Гарпун» 3600, «Сюд- Авиасьон SA-12» и «Дассо» - «Шевалье».
Зимой 1964 года штаб ВВС Великобритании составил тактико- технические требования AST362, в значительной мере совпадающие с французским видением самолета ЕСАТ. В соответствии с этими требованиями фирмой «ВАе» был предложен проект Р.45, «ВАС» - Н.155, «Хоукер-Сиддли» - самолет 1173 и Фоллэнд - Fo 147.
Начало 1960-х годов было временем бурного развития международной кооперации в области авиастроения, обусловленной резким ростом стоимости авиационной техники. Не удивительно, что французы и англичане попытались объединить свои усилия и в создании нового учебно-боевого самолета.
Одноместный «ЯГУАР» ВВС Индии с РАС Tomcoh-CSF
Предварительные переговоры специалистов ВВС Франции и Великобритании, на которых согласовывались единые требования к У ВС, начались уже в марте 1964 года. В ходе их стало ясно, что англичане в большей степени заинтересованы в учебно-тренировочном самолете, в то время как французам нужен как УТС, так и относительно простой легкий ударный самолет, предназначенный для доставки тактического ядерного оружия и подавления ПВО противника перед прорывом к целям бомбардировщиков «Мираж»IV. Новый министр обороны Великобритании Д. Хели еще более затруднил достижение соглашения, заявив в феврале 1965 года, что Королевским ВВС требуется, кроме всего прочего и современный маловысотный ударный самолет с крылом изменяемой геометрии, который тоже следовало «втиснуть» в рамки перспективной англо-французской машины.
В мае 1965 года было решено делать вместо одного самолета два, выделив истребитель-бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии в отдельную англо-французскую программу AFVG (Anglo French Variable Geomrtry - англо - французский самолет с изменяемой геометрией). В основу облика этой машины был положен проект ВАе Р.45. В 1967 году Франция отказалась от создания истребителя- бомбардировщика AFVF, а задел, созданный в ходе реализации программы, был использован англичанами при создании самолета «Торнадо».
В качестве основы для учебно- боевого самолета в мае 1965 года был выбран французский проект Бреге Вг.121. Этот самолет, являющийся, в свою очередь развитием опытного дозвукового истребителя-бомбардировщика Бреге 1001 «Тан», совершившего первый полет в июле 1957 года, имел стреловидное высокорасположенное крыло, два форсированных двигателя Дженерал Электрик J85 (2x1750 кгс) и основные стойки шасси с тандемными тележками. УТС с взлетной массой 8000 кг должен был развивать максимальную скорость, соответствующую М=1,6.
В проект англо-французского УТС по сравнению с Вг.121 были внесены существенные изменения: крыло самолета получило тонкий сверхзвуковой профиль (что обеспечило достижение М = 1,8), фонарь кабины стал более «горбатым», взлетная масса возросла до 9000 кг, был пересмотрен состав БРЭО. Вместо ТРДД Турбомека Т-260 «Турболет» было решено установить на самолет разрабатываемый специально для него двигатель RT.172 «Адур», создававшийся фирмой «Роллс-Ройс» при участии французской фирмы «Турбомека».
