Штурмовики и истребители-бомбардировщики - [16]
Самолет МВ-326 ВВС ЮАР
РАЗМЕРЫ:
размах крыла, м 10,04
длина самолета, м 10,50
высота самолета, м 3,46
площадь крыла, м2 19,00
МАССЫ, кг.
нормальная взлетная 3370
пустого самолета 2280
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость:
на малой высоте, км/ч 650
на высоте 9000 м, км/ч 725
максимальная скороподъемность, м/с 15,5
практический потолок, м 12 000
взлетная дистанция, м 750
посадочная дистанция, м 660
практическая дальность
без ПТБ, км 1300
перегоночная дальность с ПТБ, км 1700
Боевое применение. Самолеты «Импала» из состава ВВС ЮАР широко использовались в боевых действиях а Анголе. Впервые они были введены в бой в марте 1979 года, используясь для непосредственной поддержки наземных войск. Первый самолет «Импала» Мк.2 был сбит в мае 1982 года. 22 декабря 1983 года ЗРК «Стрела-10» правительственных войск Анголы,
впервые появившееся на ТВД, уничтожили еще один самолет этого типа. Приходилось самолетам «Импала» вступать и в воздушный бой с авиацией противника, при этом истребителями МиГ-23 был сбит, как минимум, один штурмовик (МиГ пилотировал ангольский летчик). Всего было потеряно не менее шести самолетов этого типа.
В воздушных боях «Импалы» Мк.2 использовали УР классса «воздух-воздух» V3B «Кукри» и V3C «Дартер» южно-африканско- го производства.
Для поражения наземных целей применялись НАР Матра SNEB (68 мм) и свободнопадающие бомбы калибром 225 кг.
АЭРМАККИ МБ-339
Легкий штурмовик
Самолет МВ-339А с противокорабельным вооружением
Один из самых распространенных учебно-боевых самолетов в мире. Является дальнейшим развитием УТС Аэромакки MB.326, принятого на вооружение в 1962 г. Разработка самолета, предназначенного для замены УТС Локхид Т-33, Фуга «Мажистер», ВАС «Джет Провост» и Аэрмакки МВ326, началась в 1974 г., а 12 августа 1976 г. самолет впервые поднялся в воздух. Работа над наиболее современной модификацией этого самолета, МВ-339С, началась в 1992 г., а в декабре 1985 г. эта машина совершила первый полет. Серийный выпуск выпуск МВ-339С начат в 1987 г.
Самолеты состоят на вооружении ВВС Италии (заказано 105 самолетов), ВМС Аргентины (10), Перу (16), ОАЭ (7), Ганы (4), Малайзии (13) и Нигерии (12). Имеются следующие модификации самолета:
МВ-339А (1976 г.) - учебно- боевой самолет;
МВ-339В - опытный учебно- боевой самолет с более мощным двигателем «Вайпер»Мк.680-43;
МВ-339АМ - противокорабельный вариант;
МВ-339С (1985 г.) - учебно-боевой самолет с усовершенствованным БРЭО;
МВ-339К « Велтро»2 - одноместный легкий штурмовик/учебно-тренировочный самолет;
MB-339RM - самолет для калибровки радиооборудования(построено четыре для ВВС Италии);
MB-339PAN - самолет для показательных акробатических полетов (построено 14 машин).
Легкий штурмовик МВ-339С в полете
Самолет МВ-339А в демонстрационном полете
В 1992 г. для участия в конкурсе на лучший прототип учебно- тренировочного самолета JPATS для ВВС и ВМС США было построено два самолета «Т-Берд»II (вариант МВ-339С).
Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом, имеющим небольшой угол стреловидности. Расчетный ресурс планера тренировочного варианта 10 000 летных часов (20 000 посадок).
Крыло - трапециевидное, двухлонжеронной конструкции (передний лонжерон основной) с работающей обшивкой. Носок крыла выполнен из титановых сплавов. Профиль - NACA 64А. Консоли крыла крепятся к фюзеляжу на болтах. На каждой консоли установлено по одному аэродинамическому гребню на 2/3 полуразмаха.
Элероны с аэродинамической компенсацией имеют сервоприводы (при их отказе возможен переход на ручное управление с использованием триммеров, имеющих электрическое управление). Имеются однощелевые закрылки.
Фюзеляж - типа полумонокок. Под его центральной частью расположен воздушный тормоз с гидравлическим приводом. Под хвостовой частью фюзеляжа установлено два аэродинамических гребня.
Кабина экипажа - двухместная герметизированная, с тандемным расположением кресел (заднее кресло установлено с превышением над передним). На самолете применены катапультные кресла Мартин-Бейкер Mk.F10, обеспечивающие возможность аварийного покидания самолета на стоянке.
Шасси - трехопорное с носовым колесом. Управляемая передняя стойка убирается в фюзеляж поворотом вперед, основные стойки убираются в крыло. Колеса основных стоек имеют десятислойные пневматики низкого давления. Переднее колесо - с шестислойным пневматиком. Амортизаторы -мас- ляно-пневматические, имеется система аварийного выпуска.
Силовая установка. Один ТРД Роллс-Ройс «Вайпер» Мк.632-43 (1 х 1820 кгс), выпускаемый итальянской фирмой Пьяджо. Удельный расход топлива при максимальной тяге составляет 0,97 кгс/кг.ч. На самолете МВ-339К установлен ТРД «Вайпер» Мк.680 (1 х 2000 кгс).
Топливо размещается в двух мягких баках в фюзеляже и двух баках, закрепленных на концах крыла (суммарная емкость - 1413 л). Предусмотрена подвеска двух ПТБ (2 х 340 л) под крылом. Система заправки топливом - централизованная, под давлением. Кроме того, имеются горловины для заправки «самотеком».
МВ-339С с вооружением из двух ракет AIM-9L «Сайдуиндер», двух блоков НАР и двух контейнеров с пушками DEFA (30 мм)
