Штурмовики и истребители-бомбардировщики - [14]
В 1982 году начались работы над самолетом «Хоук»100, являющимся дальнейшим развитием
Схема самолета ВАЕ «ХОУК» 100
«Хоук»60. На самолете установили двигатель «Адур»Мк.871, модернизированное крыло с отогнутым вниз носком, увеличивающим маневренные характеристики в диапазоне М=0,3-0,7, маневренные закрылки. Существенно обновилось БРЭО. В носу разместился лазерный дальномер и легкий тепло- визионный датчик на неподвижной платформе, выдающий информацию на ИЛС. «Нервную систему» самолета составила цифровая шина данных стандарта MIL/ STD-1553B. В каждой кабине установили по два цветных многофункциональных экранных индикатора на ЭЛТ.
Первый полет самолета «Хоук» 100 состоялся 29 февраля 1992 года, однако еще в 1982 году машины этого типа были заказаны ВВС Саудовской Аравии. Затем последовали заказы от Абу-Даби, Индонезии, Малайзии и Омана.
Параллельно с созданием самолета «Хоук»100 велись работы над легким одноместным штурмовиком «Хоук»200, прототип которого поднялся в воздух 19 мая 1986 года (он был потерян в результате аварии 2 июля того же года, превысив в полете ограничение по перегрузке).
Первый предсерийный «Хоук» 200 с БРЛС Вестингауз AN/APG- 66Н, установленной в носовой части, поднялся в воздух 13 февраля 1982 года. Первым новые штурмовики заказал Оман, позже к нему присоединились Малайзия и Индонезия.
Всего было построено (или заказано) 714 самолетов «Хоук» всех модификаций, из них 176 - для Великобритании и 218 - для США. Покупателями «Хоука» стали также Абу-Даби, Дубай, Финляндия, Индонезия, Кения, Южная Корея, Кувейт, Малайзия, Оман, Саудовская Аравия, Швейцария и Зимбабве.
Самолет «Хоук»200 предназначен для непосредственной поддержки войск, изоляции поля боя, нанесения ударов по объектам в тылу противника, противокорабельных действий и ведения борьбы с авиацией противника на малых высотах. Штурмовик имеет конструкцию, на 80% унифицированную с конструкцией двухместного учебно-боевого самолета «Хоук»100.
Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным крылом.
Силовая установка. ТРДД Роллс-Ройс-Турбомека «Адур»871 (1 х 2655 кгс).
Целевое оборудование. Штурмовик оснащен ИНС, ИЛС, БЦВМ системы управления огнем. В кабине установлен многофункциональный экранный индикатор с цветной ЭЛТ. По желанию заказчика самолет может оснащаться лазерным дальномером, тепловизионной системой переднего обзора, или БРЛС Вестингауз AN/ APG-66. На подфюзеляжном пилоне вместо подвесного топливного бака может устанавливаться подвесной контейнер со средствами РЭБ.
Вооружение. Пушка ADEN калибром 30 мм (120 снарядов) под фюзеляжем. На одном подфюзеляжном и четырех подкрыльевых узлах подвески - боевая нагрузка общей массой 3000 кгс, в том числе противокорабельные УР «Си Игл» и ракеты класса «воздух- воздух» AIM-9L «Сайдуиндер».
РАЗМЕРЫ:
Размах крыла, м 9,39
длина самолета, м 11,30
высота самолета, м 4,13
площадь крыла, м2 16,69
МАССЫ, кг:
максимальная взлетная 9100
пустого самолета 4450
топлива во внутренних баках 1360
в подвесных баках 1280
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальное число М
в пикировании 1,2
максимальная скорость
горизонтального полета, км/ч 1000
максимальная скороподъемность, м/с 51
практический потолок, м 13 715
перегоночная дальность (с ПТБ), км 2500
АЭРИТАЛИЯ G.91R
Истребитель- бомбардировщик
Двухместный G.91 R-4 ВВС Португалии
Один из первых боевых самолетов, созданных в рамках совместных программ стран НАТО. Прототип самолета - однодвигательный истребитель-бомбардировщик Фиат G.91 - совершил первый полет 9 августа 1956 г. Он был оснащен двигателем Бристоль Сиддли «Орфей»803 (1 х 2270 кгс) и серийно выпускался в 1959-1966 гг. (построено более 600 самолетов, имелись модификации истребителей- бомбардировщиков/ разведчиков G.91R.1, G.91R.3 и G.91 R.4, а также учебно-боевые самолеты G.91T.1, G.91T.4 и самолет для пилотажных групп G.91 PAN, состоящие на вооружении ВВС Италии, ФРГ и Португалии). В 1964 г. началась разработка усовершенствованной модификации самолета - G.91Y, первый полет которой состоялся 27 декабря 1966 г., а предсерийный самолет поднялся в воздух в 1967 г.
Новая модификация, оснащенная двумя двигателями, обеспечивающими повышенную тяговооруженность, была оптимизирована для эксплуатации с плохо подготовленных полевых аэродромов, а также с ВПП, оборудованных на прямых участках автострад. В1971 г. начались поставки истребителей- бомбардировщиков ВВС Италии. Предполагалось, что G.91Y станет таким же массовым «НАТОвским» самолетом, как и его предшественник, G.91R. Однако появление более современных сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков - SEPECAT «Ягуар» и Нортроп F-5E - значительно ограничило экспортный потенциал G.91Y.
Летающая лабратория на базе G.91Y, служащая для отработки нового оборудования и вооружения, ВВС Германии
В полете G.91 из состава ВВС Германии
Велись работы по двухместному ударному самолету G.91YT, прекращенные на этапе проектирования. Имелись следующие основные модификации машины:
G.91 - истребитель-бомбардировщик;
G.92Y - истребитель-бомбардировщик/разведчик;
