Штурмовик Ил-2 - [14]
Вид сверху на неподвижную центральную часть фонаря кабины. Перед мачтой антенны виден люк для доступа к заправочной горловине.
Задняя кабина с турелью ВУБ-3: 1 – прицел КН-Т, 2 – рукоятка перезарядки, 3 – пулемет УБТ, 4 – кронштейн пулемета, 5 – полукруглая направляющая, 6 – патронный ящик, 7 – бронеплита, М – сиденье стрелка.
Детальный снимок хвостовой стрелковой установки.
Правая стойка шасси: 1 – обтекатель, 2 – створка, 3 – поперечная связь, 4 – буксировочное ушко, 5 – амортизационная стойка, 6 – складывающийся подкос, 7- цилиндр фиксатора, (V – цилиндр уборки/выпуска шасси, 9 – рычаг управления створками.
Детальные снимки левой стойки шасси. Положение цилиндра фиксатора одинаково ни обеих стойках.
Внешняя боковая стенка правой пиши шасси с узлом крепления шасси. Виден рычаг управления створкой и съемная панель на верхней стенке.
Снятая створка ниши шасси. Хорошо видна внутренняя поверхность, рояльная петля и место крепления рычага. На стойке шасси ни заднем плане видна буксировочная, петля, трубка тормозной системы и чехол на амортизаторе.
Правая пиша шасси, вид по полету. Конструкция является зеркальным отражением левой пиши. Видна тяга механического индикатора положения шасси.
Нишу шасси замыкал задний лонжерон крыла. На снимке левой ниши виден цилиндр уборки/выпуска шасси.
Общий вид хвостовой части фюзеляжи и хвостового оперения. Цельнодеревянный киль был выполнен заодно с фюзеляжем и имел тканевую обшивку на клею. Руль направления с металлическим каркасом и полотняной обшивкой, сверху установлен весовой балансир. Серийный номер наносился мелким шрифтом (обычно черного цвета) на киль и руль направления.
Стабилизатор имел металлические каркас и обшивку, в то время как обшивка руля высоты была полотняной. Руль крепился на двух узлах подвески и был оснащен триммером.
Триммер руля направления и его тяги управления (только с левого борта).
Неубирающаяся хвостовая опора шасси, крепившаяся к 15 шпангоуту фюзеляжа. Обтекатель стойки снят.
Детальный снимок хвостовой опоры с хорошо видимыми подкосами и установленным сверху амортизатором.
Хвостовая опора: 1 – подкос, 2 – стойка, 3 – механизм поворота, 4 – вилка, 5 – хвостовое колесо, 6 – пиша.
Слегка наклоненная назад манта радиостанции РСИ была установлена на центральной неподвижной секции фонаря кабины.
Узел крепления антенны к килю и весовой компенсатор руля направления.
Ввод антенны на верхней поверхности фюзеляжа.
Посадочная фара в передней кромке левого крыла.
Указатель положения щитков с левой стороны центроплана.
Трубка Пито на правом крыле.
Взаимное положение АНО на крыле.
Детальная фотография АНО на верхней поверхности крыла.
Хвостовой конус и АНО.
Ил-2 Тип 3 «13», 1-й эскадрильи 3-го штурмового авиаполка 1-й сметанной чехословацкой авиадивизии в СССР, аэродром Пореба, Польши, апрель 1945 года. Самолет окрашен в темно-зеленый, темносерый и светло-коричневый цвета на верхних поверхностях, согласно схеме № 2, и светлый серо- голубой цвет – на нижних. Бортовой номер «13» на киле. Советские звезды на борту фюзеляжа, вертикальном оперении и нижней поверхности крыла. Идентификационными знаками подразделения были окрашенные в красный цвет триммеры.
И л-2 КР «482» ВВС КА, 1944 год. Самолет окрашен согласно модифицированной камуфляжной схеме № 1. Звезды в шести стандартных позициях. Передняя часть кока винта белого цвета.
Ил-2 Тип ЗМ «28» ВВС КА, Восточный фронт, зима 1943/44 годов. Трехцветный камуфляж покрыт быстросмываемым зимним камуфляжем МК-7. Нижние поверхности светлого серо-голубого цвета. Звезды в шести стандартных позициях. Кок винта белого цвета.
Эмблема гвардии.
УИл-2 «8» ВВС КА, аэродром Земун, Югославия, конец 1944 года. Окраска согласно схеме камуфляжа № 2. Звезды в шести стандартных позициях, эмблема гвардии на киле. Передняя часть кока винта и законцовка вертикального оперения белого цвета.
Ил-2 Tun 3 «12» 16-ой Воздушной Армии ВВС КА, район Берлина, апрель 1945 года. Верхние поверхности покрыты пятнами темно-зеленого, темно-серого и светло- коричневого цветов, согласно камуфляжной схеме № 1.
Нижние поверхности светлые серо- голубые. Звезды в шести позициях: на бортах фюзеляжа, киле и нижних поверхностях крыла. Идентификационные обозначения ни киле и руле направления белого цвета. Бортовой номер продублирован на верхней поверхности левой консоли крыла.
Ил-2 Тип 3 «16» 16-ой Воздушной Армии ВВС КА, 1944-45 годы. Самолет окрашен в темно-зеленый, темно-серый и светло-коричневый цвета на верхних поверхностях, согласно схеме № 1, и светлый серо-голубой – на нижних. Белая полоса на коке винта и три белых, наспех нанесенных, полосы на фюзеляже – идентификационные обозначения подразделения. На левом порту, за кабиной стрелка, четыре маленьких красных звезды.
Ил-2 Тип 3 «25/25» 2-й эскадрильи 3-го чехословацкого штурмового авиаполка, аэродром Прага-Кбели, конец мая 1945 года. Обычный камуфляж, согласно схеме № 1: верхние поверхности темно-зеленого, темно-серого и светло-коричневого цвети, нижние – светлые серо-голубые. Бортовой помер нанесен как на фюзеляж, так и на киль, что встречалось очень редко.
К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.
Отечественная война 1812 года – одна из самых славных страниц в истории Донского казачества. Вклад казаков в победу над Наполеоном трудно переоценить. По признанию М.И. Кутузова, их подвиги «были главнейшею причиною к истреблению неприятеля». Казачьи полки отличились в первых же арьергардных боях, прикрывая отступление русской армии. Фланговый рейд атамана Платова помешал Бонапарту ввести в бой гвардию, что в конечном счете предопределило исход Бородинского сражения. Летучие казачьи отряды наводили ужас на французов во время их бегства из Москвы.
В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.
Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.
"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.
Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.
19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.
Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.