Шесть городов пяти континентов - [23]
Основной проблемой нового города, лежащего между площадью де Голля и Сен-Жермен-ан-Лай, остается автомобильное движение. Обходной автодороги не предусмотрено, а по главной магистрали ежесуточно проходит 60 тысяч автомобилей. Решено соорудить несколько искусственных уровней: скверы и бульвары будут устроены в виде висячих садов, автомагистрали и стоянки для машин отделены от мест работы и жилья.
Общая планировка и благоустройство района в завершенном виде будут полностью отвечать замыслам Корбюзье, высказанным им еще в 1924 году: «Современный город — это скверы и бульвары у подножий небоскребов; справа — здания с отступающими и выступающими в плане частями; слева и в глубине — ступенчатые здания, в которых разместятся рестораны, кафе, магазины».
Но проектировщики пошли дальше Корбюзье: они убрали в искусственные выемки не только главную магистраль, но и все автопути, перекрыли их легкой и тонкой преднапряженной железобетонной плитой, покрытой тонким слоем грунта. На грунте разбиты газоны, он не пропускает шума и предназначен только для пешеходов. А вентилируются дороги через вытяжные каналы, выведенные выше крыш.
Под землей будет проложена и новая безостановочная линия метро площадь де Голля — площадь Обороны, которую поезда будут проезжать за 3 минуты 40 секунд.
Разница в уровнях между мостом Нейи и площадью Обороны (22 метра) позволяет перекрыть все транспортные магистрали одной огромной плитой и устроить до шести искусственных дорожных уровней. Все новые здания будут состоять из подземного и надземных этажей; вход в них будет через нижний подземный ярус. Оставив машину в подземной стоянке, молено по крытому проходу пройти к лифтам.
Кроме этого проекта разработаны по принципу искусственных уровней районы на берегу Сены, напротив холма Пасси и между площадью Обороны и центром Курбевуа.
Все эти проекты слагаются не из отдельных элементов, а представляют целостные градостроительные комплексы, функции которых объединяются искусственными уровнями. Но вокруг них до сих пор много споров. Критики подчеркивают их архитектурную безликость, приверженность к прямому углу и упрямое соблюдение «святых канонов» эстетики прямоугольных коробок. Новый Париж далеко не решает проблемы города, но грозит разрушить его целостность и его очарование.
Сейчас уже всерьез рассматриваются проекты настоящего штурма пространства над городами, который, как полагают, начнется в конце нашего века. Прогресс науки и техники позволяет создавать легкие и недорогие пространственные конструкции для городской застройки. Принцип «города в пространстве» заключается в том, что искусственные уровни создают не под землей, а над ней. Функциональная иерархия уровней остается той же: верхние — для жилья, прогулок, театров и стадионов, нижние — для механического транспорта, складов, фабрик, канализации.
Архитекторы Первераль и Эбро вместе с одним из первых теоретиков пространственного градостроительства Фридманом разработали проекты пространственного города, поднятого на опорах над старыми кварталами Парижа и над Сеной. Разрыв между элементами застройки обеспечивает солнечный свет и тепло для земной поверхности, а снос для опор минимален. В основном проектируемый город должен расположиться над внешним кольцом бульваров и центром, который останется в неприкосновенности. Суть проекта в том, что в непосредственной близости к центру можно было бы расселить еще несколько миллионов человек и предоставить исторический Париж во власть пешеходов. Стоимость этих проектов, о чем всегда напоминали критики, оказалась не выше обычных, но все эстетические проблемы далеки от решения.
Иллюстрации
В ТЕНИ НЕБОСКРЕБОВ
Первое знакомство
Нью-Йорк — символ, воплощение капиталистического мира. По своим масштабам, по масштабам раздирающих его противоречий и беспрерывным своим трагедиям, по своим кричащим контрастам Нью-Йорк — город неповторимый. Второго такого не сыщешь на земле.
