Секретные проекты истребителей люфтваффе - [8]
Для поршневого двигателя было оговорено, что его мощность будет поддерживаться на высоте в значительной мере благодаря компрессору или впрыску кислорода (система GM-1).
Немецкие разработки высотных истребителей базировались на уже успешно летавших или находившихся в серийном производстве машинах.
На состоявшемся 20 мая 1942 г. в Аугсбурге совещании RLM выдало фирмам «Мессершмитт» и «Фокке-Вульф» задание на разработку специального высотного истребителя. Одновременно техническому департаменту требовался одноместный палубный истребитель с хорошими высотными характеристиками для строившегося авианосца «Граф Цеппелин».
У Мессершмитта был задел для выполнения этого задания: фирма могла опереться на проводившиеся с давних пор работы над палубным самолетом Me 109Т и прежде всего на возникшее из Me 109G предложение «Специальный палубный истребитель 109ST». Me 109ST, обозначенный для внутреннего пользования как Me 409, должен был применяться в трех вариантах: вариант А с Двигателем DB 605, вариант В с высотным мотором DB 628 и, наконец, варианте с двигателем Jumo 213.
Опытно-конструкторские работы, проходившие, само собой разумеется не слишком напряженно, параллельно с разработками Me 262, Me 163, Me 209 и Me 309, окончательно получили в течение 1942 г. типовой номер RLM 8-155, причем палубный самолет был обозначен как Me 155А, а сухопутный высотный истребитель - как Me 155В.
Окончательный отказ от немецкой программы строительства авианосцев логически повлек за собой отказ от палубного истребителя Me 155А. Оставшийся Me 155В разрабатывался далее без большой спешки в Париже при SNCANA и в Аугсбурге.
Высотный двигатель Даймлер Бенц DB 628
Мессершмитт
(по состоянию на 4 февраля 1943 г.)
Экипаж: пилот в герметичной кабине
Силовая установка: 1х Даймлер Бенц DB628 взлетной мощностью 1475 л.с.; мощность на расчетной высоте 12 км - 1100 л.с.
Примечание: Me(Bf) 109V54 летал в мае - июне 1943 г. с DB 628 и почти без усилий достигал высоты полета свыше 15000 м. Никаких сложностей с двигателем не было
Размеры
Размах крыла: 13000 мм
Площадь крыла: 21 м², удлинение: 8,0
Полная длина: 9600 мм
Наибольшая высота: 4100 мм
Веса
Вес пустого самолета: 3276 кг
Взлетный вес: 3858 кг с 400 л топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 184 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость: 708 км/час на высоте 12 км
Скорость у земли: 508 км/час
Скороподъемность у земли: 17 м/сек
Практический потолок: 14100 м
Время набора высоты 12 км: 16,7 мин
Продолжительность полета: 1,23 часа на высоте 7 км
при экономичном режиме работы двигателя
Военное оснащение
Вооружение: 1 х MG 151 (мотор-пушка) и дополнительно, при необходимости, 2 X MG 151 в корневой части крыла.
RLM не полностью удовлетворилось этими данными. Компетентный референт департамента устно осведомился о том, можно л и достигнуть еще большей высоты относительно предложенной.
По смыслу подобного требования вопрос был задан слишком поздно. Однако в июле 1943 г. Мессершмитт сумел извернуться и предложил в виде проекта Р1091 дорогостоящую программу, которая должна была поэтапно обеспечить создание на базе Me 109/209 специального высотного истребителя (вспомогательная цель - высотный бомбардировщик) с практическим потолком 17 км (!).
Целью первого этапа была быстрая разработка на основе Bf 109G переходной машины, которая на втором и третьем этапах должна была совершенствоваться и доводиться до специального высотного истребителя.
Так как предприятие «Мессершмитт А.Г.» было более чем загружено важными военными работами, RLM в августе 1943 г. задействовало опытный завод «Блом и Фосс», который должен был взять на себя практическую разработку третьего этапа; рациональный Мессершмитт оставил за собой реализацию первого этапа, второй этап остался непроработанным.
Мессершмитт Me 155В
Этап III: проекты и прототипы завода «Блом и Фосс»
Взявший на себя от Гамбурга третий этап, доктор Рихард Фогт преобразовал проект RLM № 8-155 по своемуусмотрению. Изменения коснулись, в первую очередь, профиля и конструкции крыла. Фогт сумел доказать выгоду своих решений и приступил к детальной разработке самолета. Приблизительно в конце 1944 г. было закончено строительство машины, обозначенной как BV 155В. Но по ряду различных причин летное крещение первого из трех запланированных экземпляров самолета состоялось только 8 февраля 1945 г. После непродолжительных испытаний возникли, как и ожидалось, проблемы с громоздкой системой охлаждения двигателя.
Блом и Фосс BV 155В (V-1)
«Блом и Фосс» - высотные истребители как продолжение концепции Мессершмитта
(июль 1944 г.)
Непосредственно после принятия проекта 1091 фирмой «Блом и Фосс» схема и размещение радиаторов стали причиной острого спора между Гамбургом и Аугсбургом.
В виде проекта BV Р205 Фогт предложил решение, при котором аэродинамически нежелательные (выступающие) части радиаторов были утоплены в фюзеляж.
Экипаж: пилот в герметичной кабине
Силовая установка: 1 х Даймлер Бенц DB 603V взлетной мощностью 1710 л.с. с турбокомпрессором ХиртТКБ 15.
Размеры
Размах крыла: 18650 мм
Площадь крыла: 36,9 м², удлинение: 9,4
