Секретные проекты истребителей люфтваффе - [24]
С Хейнкеля Не 178 начался победный путь турбореактивного двигателя
Характеристики по листку данных Хейнкеля № 1417 а. Силовая установка: 2 х Хейнкель HeS 011 статической тягой по 1300 кг (1) или 2 х Юнкерс Jumo 004С статической тягой по 1015 кг (2)
Размеры
Размах крыла: 12000 мм, стреловидность: 35° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 22 м², удлинение: 6,5
Относительная толщина профиля: 10%
Полная длина: 10320 мм
Наибольшая высота: 3400 мм
Веса
Вес пустого самолета: 4410 кг (1) 4110 кг (2)
Взлетный вес: 6100 кг (1) 5800 кг (2)
(каждый с 1500 кг топлива, размещенного в фюзеляже)
Макс, удельная нагрузка на крыло: 277 кг/м²(1) 264 кг/м² (2)
Летные данные
Максимальная скорость: 1010 км/час (1) 940 км/час (2)
Скороподъемность у земли: 35 м/сек (1) 31 м/сек (2)
Практический потолок: около 14000 м (1) около 12000 м (2)
Время набора высоты 11 км: 10 мин (1) 14,5 мин (2)
Скоростной истребитель Хейнкель Не Р1073
Максимальная дальность: 1000 км
Макс, продолжительность полета : 59 мин (1) 76 мин (2)
(с 1000 кг топлива в двух подвесных баках под крылом)
Максимальная дальность: 1500 км (1) 1600 км (2)
Макс, продолжительность полета: 100 мин (1) 128 мин (2)
Военное оснащение
Вооружение: 3 х MG 151/20 калибра 20 мм под сиденьем пилота, слева и справа от кабины.
У однодвигательной модификации Р1073 двигатель находился под фюзеляжем, что сразу же стало предметом критики в люфтваффе из-за его близости к земле, а также из-за размещения носовой стойки шасси непосредственно перед воздухозаборником ТРД.
С другой стороны, сотрудники Хейнкеля убедились, что размещенный под фюзеляжем реактивный двигатель улучшает обзор из кабины и упрощает покидание самолета с парашютом. В случае верхнего размещения двигателя оставался неясным пункт о поведении потока воздуха перед воздухозаборником ТРД из-за завихрений, вызванных фонарем кабины.
Тем не менее RLM в этом вопросе проявило несговорчивость и, таким образом, из проекта Р1073 появилось Предложение «Народного истребителя», или «истребителя с высокими летными характеристиками» с двигателем HeS 011 в схеме «Хукепак» («на спине»).
Вальтер и Реймар Хортены
Братья Хортены разрабатывали свои конструкции летающих крыльев прежде всего как относительно большие дальние и сверхдальние самолеты. В течение войны у них появился, собственно говоря, только один проект одноместного истребителя, который должен был достигнуть сверхзвуковой скорости.
Замыслы братьев были похожи на идеи доктора Липпиша, который работал над подобными проектами в Вене.
(1944 - 1945 гг.)
Работы над этим замыслом были начаты со строительства свободнолетающей модели весом 8-10 кг, с крылом большой стреловидности и размахом около 3 м. После этого в Геттингене должны были проводиться первые практические испытания.
Для того чтобы быстрее получить результаты с пилотируемым самолетом, маленькая фирма в 1943 г. изготовила на базе планера - летающего крыла Н lllb - опытный планер со стреловидностью крыла 60°. Самолет с размахом крыла 12,5 м получил из соображений секретности обозначение Н ХШа, для того чтобы не возникло никакой взаимосвязи с работами над истребителем Η X. С последующим продолжением работ сверхзвуковой треугольник был обозначен Н XIIIb.
Летные испытания Н XIIIа начались 27 ноября 1944 г. и продолжались вплоть до капитуляции Германии. За 20 полетов общей продолжительности около 10 часов были получены ценные сведения о поведении летающего крыла большой стреловидности на малых скоростях.
Об окончательной схеме сверхзвукового треугольника имеются противоречивые данные. Например, в британском рапорте R.A.E № F.A. 259/1 от октября 1945 г. отмечалось:
«По виду Хортен X подобен проектам высокоскоростных и сверхзвуковых самолетов Липпиша, в особенности Р13. Хортен объясняет, что он впервые узнал о работах Липпиша только в Лондоне. Основное отличие проекта состоит в том, что братья Хортены специальные вертикальные поверхности считали бесполезными, в то время как Липпиш предпочитал схему с одним очень большим килем».
Возможно, что последнее предложение не относилось напрямую к Хортен X, особенно по взгляду на общую философию проекта. В изданной в 1982 г. книге «Летающие крылья, история самолетов Хортен 1933 - 1960» Реймар заметил: «При длине самолета 10 м и полуразмахе всего 3,6 м сопротивление руля направления было довольно незначительным. Поэтому Хортен Но X (XIIIb) с самого начала был оборудован вертикальным оперением, хотя сопротивление руля направления на околозвуковых скоростях было причиной возникновения ударной волны на верхней поверхности крыла».
В 1953 г. в Аргентине, продолжая работы над сверхзвуковым самолетом, Реймар Хортен и его сотрудник Карл Никель также с самого начала предусмотрели относительно большое хвостовое оперение.
В литературе появились искаженные изображения Η X или Н XIIIb, которые не имеют ничего общего с высказываниями Реймара Хортена в уже упомянутой книге «Летающие крылья...» На основании этого источника и с помощью уже упомянутого британского сообщения, в котором имеется рисунок, следует попытаться реконструировать самолет.
